Менеджмент «Про бизнес» 16 мая 2020

От борьбы с вандалами до графиков мойки — 4 истории о создании бизнесов с шеринговой моделью

Если вы, как и многие, пока избегаете поездок в общественном транспорте, то наверняка подумывали воспользоваться одним из этих сервисов. Шеринги самокатов, велосипедов и автомобилей с потеплением только набирают популярность. Ведь это и транспорт, и возможность активного отдыха, и просто веселое времяпрепровождение. Рассказываем истории создания нескольких шеринговых сервисов.

Как устроен бизнес по шерингу самокатов — опыт сервиса Eleven

Кикшеринг — поминутный прокат самокатов — в Минске появился только весной прошлого года. Сервис Eleven работает на собственной технологической платформе, включающей в себя приложение для пользователей, «умную начинку» самокатов и так называемый бекэнд сервиса (платежную систему, трекинг самокатов, анализ заряда устройств и т.д.).

«Некоторые относятся к самокатам враждебно, пытаются повредить. За это предусмотрена ответственность, вплоть до уголовной. А бывает, что самокат портят и по неосторожности. На мелкие царапины мы внимания не обращаем. Но вот недавно человек случайно въехал в бордюр и серьезно повредил самокат. Такое бывает. Оптимальное завершение этой истории — человек оплатил стоимость ремонта», — рассказывают создатели сервиса.

О том, с какими еще сложностями сталкиваются кикшеринг-сервисы и какими они будут в ближайшем будущем — читайте по ссылке.

Как вести бизнес на каршеринге — история сервиса «Везуха»

Максим Горбиков. Фото: Артем Герасимович, probusiness.io

Соучредитель каршеринга «Везуха» Дмитрий Дылевич и управляющий Максим Горбиков рассказали о том, как запускался проект: Дмитрий вложил около $ 300 тыс. личных средств, еще немного добавил партнер, а также потребовался кредит от банка. На запуск ушло около полугода: потребовалось купить 45 автомобилей, освоить российское ПО для каршеринга и выстроить модель, при которой пользователям будет удобно использовать сервис.

Когда сервис заработал, начались и приключения. «Был случай, когда паренек на нашей машине в армию уехал — то есть за пределы зоны аренды — и там ее оставил», — вспоминает Дмитрий.

«Около офиса банка трактор перекопал кабель, в банке не стало интернета, и мы не могли принимать платежи. А система безопасности построена таким образом, что клиент не может совершить вторую поездку, если есть задолженность по первой. Некоторые даже предлагали оставить деньги в машине. В итоге мы раздали наши внутренние бонусы, которыми клиенты и рассчитывались», — еще один показательный случай.

О других курьезных ситуациях и опыте управления каршеринговым бизнесом можно прочитать в материале.

Как выдержать конкуренцию с личными автомобилями и сделать успешный каршеринг

При запуске каршеринга важно учесть массу деталей: от того, какие модели авто выбрать, до юридических тонкостей, которые защитят компанию в случае, если пользователь повредил или разбил машину.

«Больше всего вопросов и негодование у клиентов вызывает ответственность. Люди боятся, что, поцарапав бампер, отдадут за ремонт 3 зарплаты. На самом деле, если клиент не виноват в ДТП — никакой ответственности, никаких штрафов он не несет», — разъяснил директор сервиса Anytime Евгений Кузин.

Сколько машин нужно для того, чтобы стартовать каршеринг-проект? Как часто их мыть и что сделать, чтобы люди не портили авто? Как организовать техобслуживание и возвращать машины из отдаленных пунктов, куда их загнали пользователи? Об этом и многом другом рассказал в нашем материале Евгений Кузин, директор сервиса Anytime.

Как найти партнеров для шеринг-проекта и грамотно его монетизировать — история ScootAPI

Георгий Качановский. Фото со страницы Георгия в Facebook

Всего год назад минчанин Георгий Качановский планировал запустить в Беларуси кикшеринг — сервис с поминутной арендой самокатов. Он обращался в службы такси и салоны проката, но нигде не было серьезного интереса в запуске проекта. Парень не отчаивался и поменял стратегию: обратился к СМИ за инфоподдержкой и начал пиарить саму идею кикшеринга. В итоге запуститься все же удалось своими силами: закупили простейшие электросамокаты и стали предлагать арендовать их через Telegram-бота.

В итоге к проекту Георгия все же присмотрелись — появились партнеры, которые готовы были увеличивать масштабы и расширяться. Так парень стал создателем проекта ScootAPI — особого ПО для сервисов шеринга электротранспорта, которое теперь используют партнеры предпринимателя в России, Украине, Грузии, на Кипре и в Беларуси.

«Я постоянно менял модель монетизации и условия работы. Изначально модель была следующая: единоразовый платеж € 20 тысяч + 20% с выручки ежемесячно за обслуживание. Но эта сумма оказалась слишком высока, у нас никак не получалось заключить сделку.Тогда мы сократили единоразовый платеж до € 1500, и этого было настолько мало, что к нам начали стучаться "школьники". Поставив "пальцем в небо" цену в € 5 тысяч, мы получили зрелых предпринимателей, которые заработали капитал на предыдущем бизнесе», — рассказывает Григорий.

Узнать больше о том, как привлекать партнеров в шеринг-проекты и выстроить эффективную модель монетизации — можно по ссылке.

Бонус: какие еще бизнес-модели, помимо шеринга, сегодня набирают популярность

Шеринг — только одна из популярных сегодня бизнес-моделей. Что еще можно взять на заметку предпринимателю, если хочется запустить свой проект, а консервативные истории не подходят?

В нашем материале рассказываем о том, как устроены модели шеринга, сервисов по подписке и модель freemium.