Top.Mail.Ru
Мнение
«Про бизнес» 26 апреля 2019

Арендные автомобили вытесняют личные: что происходит на рынке каршеринга

Евгений Кузин. Фото из личного архива
Евгений Кузин. Фото из личного архива

По некоторым прогнозам, к 2040 году мировой автопарк каршеринга вырастет более чем в 10 раз (до 10 млн автомобилей), что позволит сократить общее количество личного транспорта. Интересно, что совокупный годовой пробег при этом увеличится.
О перспективах на рынке каршеринга и особенностях ведения такого бизнеса в Беларуси рассказывает директор по маркетингу компании «Каршеринг клуб» (сервис Anytime) Евгений Кузин.

— Каршеринг — это услуга краткосрочной аренды автомобилей. После простой регистрации в мобильном приложении клиентам становятся доступны автомобили, рассредоточенные по городу. Главное отличие каршеринга от классического проката и других видов транспорта в том, что оплачивается лишь фактическое время использования автомобиля, с точностью до минуты и даже секунды. А все расходы (бензин, мойка, парковка, страховка и обслуживание) оплачивает компания.

По нашим данным, самые активные потребители услуги — мужчины в возрасте 25−35 лет. Как правило, каршеринг используют в качестве замены личного автомобиля и такси, поскольку сервис предлагает более выгодные (по сравнению со службами такси) тарифы с бесплатной парковкой и бензином. И еще, к примеру, дает возможность управлять автомобилем премиум-класса.

Платные парковки влияют на рынок

Первый каршеринг появился в Европе еще в 1948 году, а массовое распространение началось в 70−80-х годах. На текущий момент мировыми лидерами по распространенности краткосрочной аренды являются Нью-Йорк, Торонто, Мадрид, Штутгарт и Москва. Причем российский рынок является одним из самых быстроразвивающихся в мире.

Согласно аналитическим данным JPMorgan, осенью 2018 московские каршеринги насчитывали 14 тысяч автомобилей, более миллиона регистраций и около 60 тысяч поездок в день. К 2025 году прогнозируют рост каршеринг-парка до 30 000–35 000 автомобилей и массовое распространение в крупных городах регионов.

На развитие московского рынка влияют большая транспортная нагрузка и платные парковки, что делает владение личным транспортом необоснованно дорогим и неудобным.

В Беларусь первый каршеринг пришел пару лет назад, и за последние полгода рынок совершил настоящий скачок. Сейчас услуги здесь предоставляют 3 компании: Anytime, Везуха и WestGroup. Их суммарный парк, по нашим подсчетам, составляет около 500 автомобилей, а количество зарегистрированных клиентов исчисляется десятками тысяч.

Евгений Кузин. Фото из личного архива
Евгений Кузин. Фото из личного архива

Наш рынок молодой и не сформировался окончательно, поскольку мы видим ежедневно растущий интерес к услуге. Среди постоянных покупателей услуги есть и те, кто продал свои автомобили и полностью пересел на каршеринг.

Например, наша компания стартовала в Беларуси в 2018 году с 55 автомобилями и планом дойти до 1000 в течение трех лет. Сейчас, спустя всего 8 месяцев, парк насчитывает 360 автомобилей, а до конца лета мы увеличим эту цифру до 500. Плановые инвестиции в первые 5 лет составят порядка $ 20 млн.

«Не свое — не жалко» и другие особенности бизнеса

Как и в любом бизнесе, в каршеринге много своих особенностей. Самая важная задача — обеспечение доступа клиентов к исправным и чистым автомобилям. Это значит, что:

  • Требуется круглосуточный контроль работоспособности сервера и мобильного приложения
  • Служба клиентской и технической поддержки должна работать 24/7 и всегда быть наготове
  • Забота об автомобиле тоже должна быть круглосуточной. Нельзя допускать, чтобы автомобиль, испачканный предыдущим клиентом, попал к следующему.

На самом деле, часто приходится наблюдать небрежное отношение пользователей к машинам.

Логика «не свое — не жалко» налицо. Клиенты могут оставить мусор, испачкать сиденье, стремятся стартовать с каждого светофора «в пол», что ускоряет износ автомобилей.

Справедливости ради, надо обратить внимание, что по мере вхождения услуги в повседневную жизнь таких клиентов становится меньше.

В среднем каждый автомобиль загоняется на мойку раз в 3−5 дней. С текущим парком автомобилей нашей компании это обходится примерно в $ 10 000 в месяц. Если поступает жалоба, мы выводим машину из общего доступа, логисты везут ее на внеочередное обслуживание. На мойках также проверяется состояние корпуса, комплектность (аптечка, запаска и т.д.), уровень масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. Если вдруг выявляются несоответствия нормам — автомобиль отправляют на СТО.

Кроме того, необходимо отслеживать показатели, характеризующие манеру вождения пользователей. Обычно в автомобиле установлено 4 устройства. Они отслеживают состояние замков, факт открытия капота, использование ручного тормоза, топливо, обороты двигателя, геолокацию, скорость и многое другое. По этим данным мы можем видеть, что водитель превышает скорость, дрифтует, стартует «в пол» со светофора и так далее.

Полностью разрабатывать собственное ПО не обязательно. Наш сервис, к примеру, использует российскую платформу Cartek, на которой функционируют еще 10 каршерингов, в том числе и один из наших конкурентов. Данная платформа предоставляет и мобильное приложение, и CRM для управления автомобилями и клиентами. Все данные хранятся на защищенном сервере в Беларуси.

Евгений Кузин. Фото из личного архива
Евгений Кузин. Фото из личного архива

Каршеринг: «за» и «против»

У каршеринга много достоинств и недостатков, смотря с чем сравнивать и под каким углом.

Из плюсов:

  • В сравнении с общественным транспортом каршеринг предлагает совершенно иной уровень комфорта. Чистый, новый, удобный автомобиль, который находится рядом, в какой бы точке города вы ни были. Некоторые могут со мной не согласиться, но лично я считаю, что поездки по Минску на автомобиле в разы быстрее и удобнее.
  • В случае отсутствия своей машины каршеринг дает возможность не тратить большую сумму на ее покупку или не влезать в долги-кредиты. Для людей семейных — это второй автомобиль, который нужен от случая к случаю. Для владельцев стареньких б/у-автомобилей такой сервис дает возможность перестать вкладываться в постоянные ремонты и начать ездить на новом автомобиле.

Из недостатков:

Больше всего вопросов и негодование у клиентов вызывает ответственность. Люди боятся, что, поцарапав бампер, отдадут за ремонт 3 зарплаты. На самом деле, если клиент не виноват в ДТП — никакой ответственности, никаких штрафов он не несет.

Хотя есть и оговорки. В случае вождения в нетрезвом виде, передачи права управления другому человеку, оставления места происшествия предусмотрены полное возмещение ущерба и большой штраф, а также, естественно, блокировка аккаунта пользователя в системе.

Евгений Кузин. Фото из личного архива
Евгений Кузин. Фото из личного архива

Что ждет рынок каршеринга

Сейчас сложно определить, до каких высот дойдет рынок каршеринга в нашей стране. Уже сегодня мы видим бОльший интерес, чем рассчитывали год назад.

По прогнозам аналитиков PwC, в будущем личные автомобили будут необходимы только за городом, тогда как в городских условиях жители предпочтут совместное использование машин как более выгодный способ передвижения. С течением времени и развитием технологий планируется переход к более экологичному электрическому транспорту.

На данный момент наша основная задача — удовлетворить массовый спрос на услугу в целом. В следующем году мы планируем пополнить автопарк кроссоверами и премиальными автомобилями, а также начать выходить в регионы.

Сейчас на главной

Платный контент

0067193