«Почему проехать на самокате так дорого?» — вот основная претензия. Как устроен бизнес на кикшеринге

Еще пару лет назад никому не известная услуга — кикшеринг (прокат самокатов) — сейчас набирает обороты. Только в Москве в этом году планируют открыться три новых сервиса (и три уже есть!). В Минске же кикшеринг появился этой весной. О том, какие сложности для такого бизнеса есть на рынке в Беларуси и пользуется ли это вообще популярностью, мы расспросили команду сервиса Eleven.

— Мы специально не используем слово «прокат», так как оно предполагает, что есть какая-то точка, куда вы идете, предъявляете документы, заключаете договор и потом возвращаетесь, чтобы вернуть самокат. Кикшеринг же — это полностью автоматизированная история.

Кикшеринг родился в Америке

Родина кикшеринга — Калифорния. Там в 2017 году запустился сервис Bird, который основал бывший вице-президент по развитию Uber. Первое время после запуска сервис воспринимали, скорее, как развлечение и не рассматривали всерьез. Но уже спустя полтора года рыночная капитализация Bird достигла почти $ 2 млрд (для сравнения, сервису аренды жилья Airbnb понадобилось 3 года, а Uber — 4 года, чтобы достичь капитализации в $ 1 млрд).

Другие крупные игроки на рынке кикшеринга — американские сервисы Lime и Spin, изначально это байкшеринговые сервисы, которые вовремя словили тренд.

В Москве есть несколько компаний с разной степенью автоматизации:

«Делисамокат». До недавнего времени сервис работал по модели проката: вы находили на карте в приложении станцию выдачи-возврата, шли туда, предъявляли паспорт, сотрудник сервиса помогал вам оформить аренду. Весь процесс занимал 5−7 минут. Завершить аренду нужно было также на одной из станций. Сейчас компания работает по новой системе — через приложение. Оставлять самокаты можно только на велопарковках. В этом году планируют увеличить парк до 5000 самокатов.

Youdrive Lite. Работают по такому же принципу, что и «Делисамокат» — через приложение. Оставлять самокаты можно на велопарковках. 

Samocat Sharing. Предлагают обычные, а не электросамокаты. Для того чтобы прокатиться, тоже нужно скачать приложение. Правда, брать и оставлять самокаты можно только на специальных станциях — сейчас их в городе около 150.

В этом сезоне анонсировали открытие еще два сервиса — toGo и Whoosh. Кроме того, недавно стало известно, что Яндекс тоже планирует запустить прокат электросамокатов. Это должно немного встревожить остальные компании. Во-первых, у этой компании достаточно денег на хороший маркетинг. Во-вторых, они могут позволить себе опустить цену ниже той, что сейчас есть на рынке, — 5 российских рублей в минуту ($ 0,07). В-третьих, Яндекс планирует большой парк со старта — около 2000 единиц. Говорят, Яндекс присматривается к самокатам Ninebot Max — они специально созданы для шеринга, заряда хватает на 15 километров больше и колеса крупнее.

А как дела с кикшерингом в Беларуси?

Сегодня в Беларуси работает два сервиса. В марте этого года в Минске запустился кикшеринг «Ямото Самокато». Но пока они есть только возле двух бизнес-центров в Минске и больше рассчитаны на работу с B2B-сегментом. Например, юридическое лицо может заключить с ними договор аренды на определенное количество минут, которое хочет дать своим сотрудникам для аренды. И тогда, допустим, на трех самокатах могут кататься только сотрудники этой компании.

Сервис Eleven запустился в конце апреля и стал первым кикшерингом, работающим по всему центру Минска. Постепенно мы будем расширять зону покрытия. Например, сейчас видим, что много запросов на поездки в район Уручье, поэтому данное направление — среди приоритетных.

Как работает наша модель для пользователя:

Нужно скачать приложение и найти на карте ближайший самокат, отсканировать qr-код на руле — и можно ехать. Чтобы закончить поездку, надо припарковать самокат и нажать «Завершить поездку» в приложении. Парковаться можно практически где угодно — на велопарковке, рядом с торговым центром, у лавочки в парке или у подъезда, главное — самокат не должен мешать прохожим и транспорту. Водительское удостоверение, паспорт или другие документы не нужны, регистрация занимает меньше минуты.

Как это работает изнутри:

Абсолютно всю внутреннюю технологическую платформу сервиса мы разработали сами. Почему? Во-первых, это позволяет нам не зависеть от сторонних поставщиков услуг, оперативно дорабатывать платформу и расширять функционал. Во-вторых, хотя на рынке есть готовые решения, которые мы могли бы частично использовать, они нас не совсем устроили. Например, gps-трекинг от стороннего провайдера позволил бы нам отслеживать, включать и выключать самокаты, но ничего более — уже на текущем этапе такого функционала нам мало.

Вот из каких частей состоит платформа:

1. Приложение — то, с чем взаимодействует пользователь. У нас их два — для ios и android, каждое на русском и английском языках.

2. «Умная начинка» самокатов. Для кикшеринга нужен особый функционал, который изначально не заложен в самокаты известной китайской марки, используемые нами. Чтобы обычный самокат стал кикшеринговым, из него нужно сделать автономное устройство, которое взаимодействует с платформой — получает от нее команды (например, разблокироваться до начала поездки, заблокироваться по завершении, включить фару и так далее) и передает информацию (о местоположении, заряде батареи, о том, лежит самокат или стоит, не пытаются ли его тащить в заблокированном состоянии и так далее). Чтобы это реализовать, мы сделали собственный модуль управления самокатов и написали для него софт.

3. Бэкенд, или внутренняя кухня сервиса. Это набор алгоритмов, которые обрабатывают всю информацию от самокатов (где они едут, сколько заряда осталось), пользователей, платежной системы и т.д. Благодаря этим алгоритмам мы в любой момент во внутренней программе видим, что происходит с каждым самокатом. За этим следит отдельная команда людей.

На разработку всех этих пунктов ушло около полугода. Сейчас у нас более 200 самокатов, в ближайшее время их станет 300, останавливаться на этом не собираемся.

Кто пользуется этой услугой

Самые активные потребители услуги — горожане 18−34 лет. Более 70% наших пользователей — мужчины.

Как оказалось, люди достаточно активно катаются и поздним вечером. В выходные поток клиентов увеличивается примерно на 30%, потому что многие все еще воспринимают кикшеринг как развлечение. Со временем люди начнут использовать самокаты, чтобы упростить передвижение по городу. Когда мы этого достигнем, число клиентов в будние увеличится. 

Особенности ведения такого бизнеса в Беларуси

Кикшеринг — пока еще не совсем привычное явление для нашей страны, потому есть некоторые особенности ведения бизнеса:

Сезонность. Это данность для наших широт, например, в той же Калифорнии такой проблемы нет.

Быстрый износ самокатов. Самые распространенные модели, которые используют в кикшеринговых сервисах, — Xiaomi и Ninebot. Изначально они предназначены для личного использования, не столь частого и более аккуратного. Для кикшеринга же нужны самокаты с повышенной надежностью — таких на рынке пока нет.

Пока мы не можем сказать на своем опыте, за какое время изнашиваются самокаты. Про другие сервисы пишут разное. Например, в штате Кентукки самокаты компании Bird живут 28 дней. Но надо понимать, что в разных городах — разный рельеф и дорожные условия, разное число самокатов (чем их меньше, тем больше поездок приходится на один), разный вес пользователей, в конце концов. Например, допустимая нагрузка на самокат Xiaomi — 110 килограммов. Если эта цифра систематически превышается, самокат изнашивается быстрее.

Вандализм, кражи. В первое время они неизбежны, с этим сталкиваются в каждом городе, куда приходит кикшеринг. Все просто: людям нужно время, чтобы принять новый сервис и перестать воспринимать его как что-то чужеродное.

Культура кикшеринга еще только формируется. Идея кикшеринга — быстро преодолеть расстояние от точки А до точки Б. Это особенно удобно, если вы много перемещаетесь по центру. На своем авто из-за поиска парковок это может быть времязатратно, каждый раз вызывать и ждать такси — тоже неудобно, а самокат всегда под рукой. То есть это совершенно новый уровень городской мобильности. У людей пока нет сформированной привычки к кикшерингу, но запрос явно есть. По итогам нескольких недель работы мы видим, что люди ездят и утром на работу, и в течение дня по делам, и, конечно, вечером. Некоторых не останавливают даже дождь и холодная погода.

Недостаточно развитая городская инфраструктура. Чтобы тренд на микромобильность (перемещение на маленькие расстояния на небольших видах транспорта — велосипедах, самокатах, моноколесе) прижился в Минске, нужно улучшать городскую среду — решать проблему высоких бордюров, возможно, предусматривать отдельные полосы на дороге. Для города микромобильность только в плюс — чище воздух, дороги меньше загружены.

Сложности, с которыми уже столкнулись

Пока есть два момента:

Некоторые относятся к самокатам враждебно, пытаются повредить. У нас было несколько неприятных инцидентов, но мы, опять же, считаем, что это временно. Дело в том, что красть кикшеринговый самокат просто бессмысленно. Во-первых, в него встроен GPS-трекер, и его быстро найдут. Во-вторых, даже если попытаться достать из самоката GPS-комплекс, сам самокат перестанет после этого работать, то есть ездить на нем все равно будет невозможно. А ответственность за такие действия — вплоть до уголовной.

Конечно, бывает, что самокат портят и по неосторожности. На мелкие царапины мы внимания не обращаем. Но вот недавно человек случайно въехал в бордюр и серьезно повредил самокат. Такое бывает. Оптимальное завершение этой истории — человек оплатил стоимость ремонта.

Негатив из-за стоимости и непонимания, что из себя представляет сервис. У простоты сервиса для пользователя есть и обратная сторона. Некоторые видят самокаты и думают, что это и есть весь кикшеринг. Отсюда у них возникает вопрос: «Почему это дорого? Это ведь тот же прокат». Старт поездки стоит 2 рубля, далее за каждую минуту нужно заплатить по 30 копеек.

Внутренняя кухня сервиса (за ним стоит сложная технологическая разработка, целая команда зарядчиков постоянно мониторит город и собирает разряженные самокаты, у нас есть колл-центр для помощи пользователям) неочевидна для большинства, отсюда и негатив. Еще кикшеринг часто сравнивают с каршерингом, арендой авто или самоката на сутки, хотя сценарии использования у этих видов транспорта абсолютно разные. Но кикшеринг — более мобильный способ передвижения. Думаем, все эти моменты — адаптационные, людям нужно привыкнуть к новому для города сервису.

Кикшеринг должен прижиться в Беларуси, как это произошло и в других странах. Да, у нас это будет сезонный транспорт, но постепенно понятие «сезона» начнет расширяться — спустя какое-то время люди будут готовы ездить на самокатах до первого снега.