Личный опыт «Про бизнес» 19 мая 2020

«Поджигали, бросали с лестницы, не могли объяснить, зачем украли» — велошеринг Kolobike о вандалах и сезоне в пандемию

В прошлом году на улицах Минска появились тысячи желтых велосипедов — так запустился первый велошеринговый сервис в Беларуси. За первый же сезон он добился популярности, причем не только у любителей велоспорта и активного отдыха, но и у местных хулиганов... Сейчас проект вырос до собственной франшизы и готовится к выходу на рынки стран СНГ. Директор сервиса Kolobike Вадим Осипчик рассказал, как повлиял коронакризис на развитие проекта, когда запустятся велошеринги в областных городах и сколько тысяч долларов тратится на починку велосипедов после вандализма.

Идея: «Помогла дочка из Варшавы»

— Kolobike — не первый мой бизнес. До этого я занимался электронными системами безопасности, в частности видеонаблюдением и контролем за доступом. А идея создать велошеринговый сервис в Беларуси пришла мне благодаря дочери. Она приехала из Варшавы и предложила покататься на велосипедах. Мы пошли в ближайший пункт проката. Дочь была удивлена, что велосипед нужно обязательно вернуть в то же самое место, при этом пришлось бы оставлять в залог паспорт. Это очень неудобно, ведь по сути ты не можешь доехать туда, куда тебе нужно, потому что обязан вернуть велосипед туда, где его взял.

Я и сам давно обращал внимание на велошеринги, когда ездил за границу. Во многих странах они очень популярны. Так, с подачи дочери, я понял, что Беларуси тоже нужно нечто подобное. К тому же в последние годы в Минске активно развивалась инфраструктура для велосипедистов. Я подумал, что такой проект может стать востребованным.

К счастью, мне не пришлось долго искать инвестора. Когда идея более-менее оформилась, я сразу подумал об одном человеке — имя озвучивать не хочу. Знал, что он поддерживает то, что связано с активным отдыхом и спортом, и заинтересован в таких проектах. Я точно знал, к кому идти со своей идеей. Мы с инвестором уже были знакомы, даже не пришлось долго уговаривать. Инвестор проект поддержал практически сразу.

Запуск: «К нам были настроены скептически, а потом опомнились»

В 2018 году я начал изучать рынок — знакомился с вариантами, которые были доступны. Поначалу была мысль запустить в Беларуси велошеринг по франшизе. Мое внимание привлек китайский сервис Mobike. Его преимуществом для меня было то, что велосипеды не были привязаны к станциям — то есть их можно было оставить буквально где угодно, а не привозить на выделенные стоянки. Я понял, что это удобно, и в Беларуси нужно развивать именно такую модель.

Вместе с партнером мы начали переговоры. С Mobike нам удалось подписать несколько предварительных соглашений, но потом проект внезапно перекупила другая крупная компания, и условия существенно изменились. Компания решила сконцентрироваться на внутреннем китайском рынке.

Решили запускать велошеринг самостоятельно. Чтобы понять, как подобный проект должен работать, мы с партнером поехали в Китай и стали изучать предложения на рынке. Сначала нам необходимо было найти производство велосипедов, которое могло бы предложить нам нужный объем и качество. Нашли компанию, которая уже работала на экспорт и поставляла велосипеды для шерингового сервиса в Норвегии. Сейчас в Беларуси как раз такие велосипеды — модель отличается совсем немного, велосипедам мы добавили держатели для бутылочек и мобильных телефонов, чтобы удобно было ездить с навигатором. Прежде чем выбрать именно это производство, я решил позвонить норвежской фирме и спросить их напрямую об опыте сотрудничества. Те подтвердили, что фабрика — надежная.

В оптовом заказе каждый из велосипедов стоил по 780 белорусских рублей (около $ 315). Можно было взять и подешевле — вплоть до $ 70 за штуку.Но мы решили выбрать более дорогие и качественные, рассчитывая, что велосипеды откатают по минским улицам не один сезон. Наши велосипеды действительно довольно тяжелые, но, на наш взгляд, это был оптимальный вариант, чтобы они были достаточно износостойкими. Легкие давно бы уже не выдержали и сломались.

Заказали 3000 штук. Хотя сейчас понимаем, что в Минске есть даже бОльшая потребность и наш «парк» можно расширить до 4000 велосипедов. Конечно, в велошеринге используются не простые велосипеды. В них есть особая электронная «начинка», которая и делает возможной работу сервиса. По сути, каждый такой велосипед превращается в умное устройство, которое оснащено 3G, GPS, Bluetooth. Мы начали собирать нужные элементы этой системы.

Договорились с четырьмя разными фабриками. И… каждая подвела нас по срокам.Из-за этого мы запустили проект не в мае, как планировали изначально, а только к июлю 2019 года. Потеряли пару потенциально продуктивных месяцев.

Около $ 60 тыс. мы потратили на разработку приложения. Оно сделано на основе того софта, который использует компания, изготовившая для нас электронные замки. Нам казалось, что их ПО должно хорошо взаимодействовать с электроникой. Но, как выяснилось, в приложении масса косяков, которые пришлось чинить самостоятельно. На мой взгляд, наше приложение Kolobike — практически собственная разработка, так много потребовалось поменять в процессе.

В Беларуси наш проект практически сразу поддержали один из операторов сотовой связи и крупный банк. Они стали партнерами, подготовили для своих клиентов спецпредложения, если они пользовались нашим сервисом. Другие компании, к которым мы приходили с предложением поучаствовать в проекте, сомневались и были настроены скептически. Потом, конечно, многие опомнились, когда стало понятно, что проект очень востребован.

Как работает сервис сейчас: «Почти 300 тыс. пользователей и каждый день еще + 2,5»

Цены на прокат велосипедов зависят от того, на какое время пользователь берет транспорт, а также от того, какой именно его вид выбирает — велосипед, электровелосипед, самокат.

В этом сезоне парк пополнился еще на 300 электровелосипедов, а также ожидаем поставку почти 500 самокатов.Средняя стоимость поездки у пользователей, по нашим данным, примерно 2,5–3 белорусских рубля (около $ 1–1,2). Тарификация ведется поминутно.

В этом году мы скорректировали и подняли тарифы — учитываем курсовую разницу, которая с начала года довольно заметна. Пока больше не планируем подорожаний, потому что, по нашей задумке, велошеринг все-таки должен оставаться доступным альтернативным видом транспорта. Для нас было важно охватить как можно большее количество пользователей с разным уровнем достатка.

Чаще всего на велосипедах ездят в традиционные часы пик — по утрам и вечером после работы. Понятно, что люди добираются до нужных им точек с помощью наших велосипедов. Также рост активности можно наблюдать после полуночи — когда общественный транспорт ходит редко или перестает ходить вообще, а такси — не самый бюджетный вариант.

Сейчас в нашей базе более 295 тыс. пользователей, в конце прошлого сезона было около 230 тыс.Сейчас ежедневно прирост составляет по 2–2,5 тысячи человек — это хороший показатель, не может не радовать. Уверен, что со стабильным потеплением рост еще ускорится.

В основном пользователи — это молодые люди до 45 лет, категория активных и освоивших технологии. Мы очень заинтересованы в том, чтобы привлекать к пользованию сервисом людей старше, однако пока видим с их стороны опасение по поводу технологии. Но работа в этом направлении ведется, мы активно продвигаемся на аудиторию 45+ и надеемся, что это даст эффект.

Фейки и вандализм: «Больно это видеть»

Из любопытных явлений, которые стали для меня неожиданностью, — появление фейковых аккаунтов Kolobike. Таких было несколько, причем в разных социальных сетях. Некоторые даже продавали рекламу и всячески монетизировали свои паблики, которые не имели к нам никакого отношения. Другие вели коммуникацию от нашего имени с пользователями, а были и такие, кто вообще провоцировал людей на нарушение правил пользования велосипедами — призывали их к креативу в вандализме. Мы связывались с этими аккаунтами и беседовали о том, что они делают. Некоторые меняли линию поведения, другие удаляли аккаунты, но есть и такие, с которыми дошло до судебных разбирательств.

Еще один большой и неприятный сюрприз для меня — это вандализм. Я сам минчанин и ожидал от местных более ответственного и уважительного отношения к велосипедам.

Мне всегда казалось, что у нас интеллигентный народ, который лишний раз бумажку под ноги не бросит...У нас вандализм стал какой-то медийной историей — было популярно запостить в соцсетях фото несчастных велосипедов, которые заброшены на дерево или в мусорный бак. Это, конечно, больно видеть.

В прошлом году было сломано очень много велосипедов, мы их восстанавливали — потратили не один десяток тысяч долларов.

Поначалу мы думали, что с велосипедами в основном проказничают дети — просто из озорства. Но первые кражи у нас совершили как раз вполне себе взрослые люди. Причем зачастую они даже не могут объяснить, зачем украли.

Иногда доходит просто до абсурда — один из наших велосипедов сожгли. Другой бросали с лестницы в переход метро и чуть не навредили случайным прохожим.В этом сезоне показатели по порче велосипедов снизились — это внушает мне оптимизм. Возможно, люди, наконец, привыкли. Но, для понимания, стабильно в день на ремонт мы забираем по 30 велосипедов. Есть отдельные районы, где в целом показатель вандализма выше, чем в других, — например, в районе ул. Ангарской постоянно сталкиваемся с такими историями.

Мы также получали жалобы от людей, что наши колобайки им мешают — мол, их бросили посреди дороги, прямо на остановке, занесли в подъезд и т.д. Бывали и люди, которые уезжали за пределы выделенной для проката велосипедов зоны, бросали велосипеды в каком-нибудь лесу или канаве… Все это, конечно, человеческий фактор. Его нужно просто принять.

Конечно, можно найти виновника и обратиться в суд. Мы уже так делали. Есть несколько уголовных дел.

Что поменял коронавирус: «Больше волнует погода»

Честно говоря, на пользование велосипедами больше влияет погода, нежели опасения людей из-за коронавируса. В этом году мы выставили велосипеды на улицу 4 апреля. Было несколько теплых дней, но май — дождливый и прохладный. Поэтому пока мы видим не такую большую активность от пользователей.

Что касается мер безопасности в связи с распространением коронавируса... У нас есть команда, которая постоянно ездит на обслуживание велосипедов: переставляет, ремонтирует, проверяет и проводит обработку поверхностей антисептиком в том числе.

Конечно, проводить обработку после каждого пользователя — невозможно. За полчаса велосипедом могут воспользоваться 2–3 человека. Поэтому мы всем своим пользователям регулярно напоминаем о мерах предосторожности, которые следует соблюдать каждому.

При этом пандемия, безусловно, изменила сам характер поездок. Тот опыт, который мы накопили за прошлый сезон, анализируя поездки горожан, сейчас оказался бесполезен! Мы нарабатываем новый. В чем принципиальная разница? Раньше большая часть людей брала велосипеды в так называемых тусовочных местах: на Зыбицкой, на Немиге, проспекте Победителей и т.д. Сейчас же мы видим, что в этих зонах спрос очень низкий. Зато растет спрос на велосипеды в спальных районах и на периферии города. Это, конечно, меняет наш подход к расстановке велосипедов: теперь больше внимания уделяем спальным районам.

Также пандемия как форс-мажор мирового масштаба повлияла на наши поставки. Уже к концу марта у нас должна была быть вся партия самокатов — почти 500 штук. На сегодня ее только отправляют нам из Китая. Сезон стартовал в апреле, а самокаты у нас будут не раньше лета. Это, конечно, неприятно, но в такой ситуации никто не застрахован от просрочек, к сожалению.

Планы: «В СНГ опыт Минска более показателен»

В целом в наших планах — окупить вложения в проект (т.е. $ 2 млн) за 2,5–3 года — за следующий сезон. Первый год был весьма успешным, мы надеемся на рост в этом весенне-летнем сезоне.

Сейчас Kolobike приходит в областные города Беларуси и районные центры, но уже в качестве франшизы.

В Пинске сейчас запустился проект на 300 велосипедов, по 500 велосипедов к июлю будет в Гомеле и Гродно.Есть заинтересованность и в других городах Беларуси, но там запуститься, скорее всего, получится уже в следующем сезоне.

Кроме того, есть интерес к проекту и в других странах СНГ. Возможно, Kolobike скоро расширится до международной франшизы. Дело в том, что коллегам из СНГ проще работать с нами в силу менталитета и отсутствия языковых барьеров. К тому же проект себя очень хорошо проявил в Минске — его опыт на постсоветском пространстве гораздо более показателен, чем, например, опыт велошерингов в Шанхае.

Сейчас наша основная задача — проработка и совершенствование сервиса. Им должно быть легко и удобно пользоваться. Мы перерабатываем наше приложение, оттачиваем софт — нацелены на поддержание долгоиграющего проекта, который будет в городе не один сезон.

Анализируем востребованность электровелосипедов в городе. Если увидим, что людям они нравятся, то пополним наш парк. Возможно, найдем более совершенные модели.

И, конечно, продолжаем сотрудничество. Мы видим заинтересованность со стороны компаний и городских властей, чтобы расширять географию сервиса. Это все, что нам нужно!