Передвижное кафе, тату-салон, аптека, фан-шоп — как и за сколько бизнес ставят на колеса

В Беларуси первые фудтраки появились еще лет 20 назад. Правда, тогда у них не было такого названия, да и выглядели они скромнее. Замдиректора компании «Руммспецмаш» Иван Хоменко рассказал «Про бизнес» с чего все начиналось, а также — сколько времени и денег требуется на производство одного такого кафе на колесах в наше время.

— Первую модель прицепа для торговли в Беларуси начали выпускать на заводе «МАЗ-Купава» еще в начале 1990-х годов. В то время по оснащению он ничем не отличался от обычного киоска, только что на колесах.

В конце 1990-х из Москвы приехали клиенты с идеей продажи хот-догов и привезли шведский образец прицепа для фастфуда. Потом приехали другие клиенты, также из Москвы, с американской идеей продавать запеченную картошку с колес. Так родилась «Крошка-картошка». Потом были «Теремок», «Сабвэй» и другие.

Как оказалось, любой бизнес можно поставить на колеса. У нас появились решения для продажи мясо-молочных продуктов, рыбы, хлеба и кондитерских изделий, цветов, печатной продукции. А еще мы производили передвижные лаборатории, офисы, аптеки, пункты приема вторсырья, шиномонтажи, 3−5D кинотеатры, туалеты. Был даже передвижной тату-салон и фан-шоп для футбольной команды.

Как производятся фудтраки

Когда клиент приходит к нам, он уже чего-то хочет, правда, не всегда знает, что именно или не представляет, как его задумка может работать в мобильном исполнении. Наш продавец должен перевести его мечты-фантазии в реальные схемы и цифры. Они вместе должны определиться с размером фудтрака (будет это прицеп или кузов), необходимым оборудованием и его расстановкой, распределить рабочие зоны, решить вопросы энергоснабжения, водоснабжения и канализации, выбрать места для хранения продуктов, упаковок и отходов. Отдельно согласовывается рекламное оформление.

Сперва мы производим базовый прицеп или фургон. Только потом начинаем работу по изготовлению и монтажу мебели и оборудования, прокладываем электропроводку, вентиляцию и все согласованное по схемам.

Нам удалось выстроить систему удаленного взаимодействия с клиентами, которая помогает производить и отгружать достаточно сложную продукцию без личного контакта. За все время работы в продажах большую часть своих заказчиков я никогда не видел. Однако они получали то, что хотели. Накладки тоже случаются, поэтому очень важно уделить максимальное внимание предварительному согласованию.

Время на согласование и производство

Согласование заказа занимает от 2-х недель до нескольких месяцев. Самое долгое было 9 месяцев. Но есть клиент, который, возможно, скоро побьет рекорд :)

На изготовление базового торгового прицепа или фургона требуется около месяца. На его оснащение — еще 1−3 недели (иногда дольше). Плюс какое-то время может занять поставка оборудования и согласование рекламного оформления.

План заказов, особенно ближе к сезону, расписан на месяц-два. Бывает, что заказчик приходит в апреле, чтобы заказать фудтрак к лету — но он уже не успевает. Идеальный вариант — заказывать осенью. Можно спокойно все согласовать и продумать, весной на низком покупательском спросе набить свои шишки и отладить все процессы. А когда настанет лето и пик заказов — механизм уже работает без сбоев.

Стоимость фудтрака

Точную стоимость фудтрака назвать можно только после согласования, потому что она во многом зависит от оборудования.

Примерный расклад такой:

• Для фастфуда чаще всего выбирают 3−4-метровые прицепы. Их цена около $ 3,5−4,5 тысяч. Кузов для фургона обойдется примерно столько же.
• Внутренняя «начинка» на пару видов фастфуда приблизительно может стоить $ 2,5−6 тысяч. Тут все зависит от выбранного производителя, например, закажет клиент китайскую фритюрницу за $ 200 или немецкую за $ 3500

• Рекламное оформление от 0 до $ 2 тысяч

В целом, в последнее время за проект «под ключ» клиенты платят в пределах $ 7,5−11 тысяч.

А ведь зачастую нужен не только прицеп, но и сам автомобиль. В случае «ГАЗели» — это еще $ 12,5−17,5 тысяч.

Довольно часто к нам обращаются, чтобы переоборудовать готовые почтовые или цельнометаллические фургоны под автокафе. Стоимость таких услуг зависит от размеров, состояния и объема работ. Бывали случаи, когда приходилось заваривать сквозные дыры в крыше, прежде, чем заниматься собственно переоборудованием. Примерная стоимость доработки под монтаж внутреннего оборудования $ 4−7,5 тысяч.

Да, цены для многих начинающих предпринимателей кажутся аховыми и некоторые берутся делать фудтраки самостоятельно. Но у заводских есть преимущества:

1. Опыт производителя.

2. Снабжение материалами и оборудованием. Часто кустарные работы простаивают, пока ищется нужный материал.

3. Экономия времени. Не надо отдельно искать электрика, газовщика, мебельщика, мастера по вентиляции и прочих специалистов, которые, как правило, могут быть хорошими мастерами, но с автотехникой, скорее всего, не работали.

Сложные работы, например, установку светодиодного экрана, «на коленке» вообще не сделаешь. Уверен, что самостоятельно можно сделать только неординарные, скажем так, хипстерские конструкции, что вполне соответствует стилю и нынешней моде. И все. Дальше надо оборудование и знания.

Как-то консультировал одного знакомого, который сам переделывал фудтрак. Мы с ним не сошлись где-то на $ 1000. Потом он признался, что в итоге выиграл только пару сотен. Зато потратил на машину более полугода, которые провел в постоянных разъездах между специалистами и за материалами. 

Сколько продается фудтраков

В год у нас продается около 20−30 фудтраков. Практически все — в России. Буквально пара штук в Беларуси и несколько идет на экспорт.

Основные клиенты — начинающие предприниматели, у которых, как правило, каждая копейка на счету. Они не готовы на старте рисковать большими деньгами и платить за хорошее оборудование или кухню. Те, кто может выложить $ 30−40 тысяч — единичные случаи даже в России. Хотя для стационарной точки такие деньги — вроде бы и не такие большие.

Лет 15 назад мы продавали фудтраки сотнями, только называли их не фудтраки, а автокафе. На мой взгляд, количество заказов снизилось из-за нестабильной экономической ситуации и из-за отношений местных властей к мобильной торговле. Две эти проблемы характерны как для Беларуси, так и для России. Один наш клиент из области хотел сделать фудтрак с шаурмой и пончиками (неожиданный выбор, да), но отказался, потому что открыть стационарную точку оказалось гораздо проще. Другой клиент через полгода работы попросил помочь продать прицеп, объяснив тем, что на работу генератора он тратит больше, чем зарабатывает.

Фудтраков на улицах мало не потому, что предприниматели такие глупые и не догадываются о потенциальных заработках. Уверен, были бы более внятные правила выездной торговли, — был бы и бум на фудтраки.