Друзья часто просили велик — он не растерялся и сделал бизнес(ы). История предприимчивого велоэнтузиаста

Как создать бизнес с помощью трех велосипедов и вырасти до разработчика облачного сервиса? Дмитрий Гусев, основатель велопроката «Прокат в Ростове» и многих других проектов, рассказал о подводных камнях своего бизнеса, а также поделился мыслями о развитии велокультуры.

— В 2009 году у меня был только один свой велосипед, который друзья часто брали просто покататься. И иногда возвращали не вовремя или даже с поломками. В итоге я сказал им, мол, давайте вы лучше будете брать велики где-то напрокат. А они ответили: «А проката-то нет».

Проверил — действительно, в Ростове, городе-миллионнике, на тот момент не было ни одного велопроката. Собственно, так и появилась идея. Докупил на собственные сбережения еще два велосипеда, запустил сайт, дал объявление на Avito. И пошли звонки. Причем оказалось, что люди хотели не только покататься на велосипеде, но и просто пообщаться.

Через год появилась кое-какая финансовая база, хоть и небольшая. Постепенно увеличилось количество велосипедов. Если я не ошибаюсь, на второй год у нас их было уже 8. Еще через год открыли креативно-оформленный пункт проката в центре города. Он стал главной велоточкой, работает круглосуточно, на протяжении всего года. Даже сейчас, зимой, можно прийти взять там велосипед. Это стало нашей своеобразной фишкой.

О велопарке

Всего у нас сейчас порядка 200 велосипедов. Стоимость аренды за час колеблется в районе 100−150 российских рублей, за сутки — 500−800 рублей. Также можно взять напрокат ролики, самокаты, сноуборды — но это не основное. Помимо прочего, есть ретроколлекция велосипедов

Свой парк обновляли где-то год назад. Мы покупаем велосипеды разных брендов — делаем это методом проб и ошибок. Хотя правильнее придерживаться какой-то одной марки, которая проявила себя надежно. Вот как про носки говорят: лучше покупать сразу несколько пар. Так и про велосипеды: лучше, чтобы их детали были взаимозаменяемы. И постепенно мы к этому приходим.

Покупаем велосипеды частично через дружественный нам магазин, частично — напрямую у поставщиков. Какой-то определенной системы у нас нет.

О сложностях

После того, как мы стартовали, у нас стали быстро появляться конкуренты — в прошлом году их было уже 16. Это не плохо, наоборот, это двигает велокультуру.

⇒ Читайте также: Кухню покупает в Москве, а зубы лечит в Уфе. Откуда у конкурентов высокие рейтинги и что с этим можете сделать вы

На первый взгляд, открыть велопрокат просто. Да, порог входа низкий — я, как уже сказал, стартовал с тремя великами, поэтому многие предприниматели рассчитывают на быстрые и легкие деньги.

Но на самом деле подводных камней много.

1. Обслуживать велосипеды достаточно сложно: они легко ломаются, быстро изнашиваются. И чем больше работаешь, чем больше получаешь заказов, тем больше растут издержки на ремонт. К тому же, велосипеды иногда просто крадут.

2. Велосипеды требуют достаточно большого помещения для хранения и ремонта. Это только на первых порах реально иметь мастерскую и склад в своем гараже. Но потом же нужно будет расширяться.

3. Проблема поиска и удержания квалифицированных работников. Хорошие ребята, толковые, на дороге не валяются. Бывает учишь, учишь, вкладываешь в человека, а он потом выбирает что-то другое и уходит.

4. Количество конкурентов растет. Да, многие выдерживают только сезон-два. Но и они «съедают» часть вашей прибыли.

5. Сезонность. Влияет даже не только приход зимы, но и погода. Дождливое лето «подмочит» ваши финансы.

6. Нестабильный поток клиентов. Бывает, что за день в прокате никого нет вообще, а бывает — и около сотни человек приходит.

Наверное, это самые основные проблемы в нашем бизнесе. Годовая прибыль проката на старте небольшая: она может составлять 700-800 тыс. российских рублей.

О команде

У нас сейчас четверо администраторов пункта проката, два механика, бухгалтер и управляющий. К лету мы набираем больше людей, потом они частично расходятся.

Как я уже сказал, с ребятами, которые ремонтируют велосипеды, сложно. Мы, конечно, постоянно ведем поиск, даем объявления на сайтах, даже сотрудничали со службой занятости. Как правило, это дает эффект: многие уже знают о нас и приходят сами, хотят работать. Некоторые приходят с небольшими навыками, но за время работы как-то развиваются, учатся. И потом хорошо работают.

Но найти сразу классных специалистов непросто, это очень узкая сфера. На рынке труда сейчас таких практически нет.

О масштабировании

Велопрокат дал старт другим бизнесам. Так, например, мы сами ремонтировали свои велосипеды и подумали — а почему бы не обслуживать и другие, тем более, что такие запросы всегда были. Сделали полноценную мастерскую — «Кусты».

Потом увидел спрос среди владельцев кафе на велокурьеров — и создали курьерскую службу «Велопортация». Она долго работала в убыток, где-то около года. Но мы принципиально хотели, чтобы в городе была такая служба. Потом переключились на крупных клиентов, уже год работаем на федеральные компании по субподряду.

Также, в своем прокате мы создали собственную CRM для управления им, чтобы контролировать работу сотрудников, движение инвентаря и прочее. Но потом поняли, что нашу CRM можно адаптировать под любой прокатный бизнес — и стали развивать ИТ-направление, сделали такую облачную систему Rent in Hand. Ею уже пользуются многие прокаты — больше 100, и это наша большая гордость. У нас отдельный штат программистов для этого сервиса, и с ним мы связываем большие планы.

Еще одно наше digital-направление — это мобильное приложение с экскурсионными маршрутами и квестами «Веловод». Когда его запускали, то не предполагали, что оно будет таким большим, масштабным и сложным. У нас сегодня есть пять действующих ростовских маршрутов и несколько маршрутов в других городах России. Но работы все равно много, и мы активно ищем партнеров, инвесторов, думаем, как можно монетизировать проект, чтобы дальше его развивать

О миссии

У всех наших проектов была общая миссия — развивать велокультуру в стране. Мы хотим, чтобы велосипедом можно было также комфортно пользоваться, как и любым другим транспортом. Когда мы открыли свой прокат, то дали возможность людям покататься, попробовать современные велосипеды. И многие из них пристрастились к этому увлечению, купили себе велики. То есть мы запустили этот процесс, а потом стали поддерживать. Например, организуем велопарады и велофестивали.

Еще взялись масштабно развивать сеть велодорожек в Ростове. Мы выиграли тендер и теперь будем создавать 30 километров велодорожек с необходимой инфраструктурой. Это очень сложный проект. Мы смотрели на Европейский и Американский опыт. Но его оказалось сложно применить — из-за различных наших нормативов. Например, вот есть улица. На ней проходит автодорога. Уменьшить ширину полосы мы не можем, таких полномочий у нас нет. Приходится как-то приспосабливаться к реальности.

О планах

Несмотря на то, что мы начали развивать ИТ-проекты и вкладываем в них много, мы не уходим из офлайна. Пока что прокат — это основной бизнес. ИТ — это вообще игра в долгую. То есть ты вкладываешь, вкладываешь, вкладываешь и вкладываешь. А окупится ли это — нет гарантий. Но мы верим и делаем для этого все от нас зависящее.