Забыли, что такое «калымить» на служебной технике: как крупный агрокомплекс внедрял систему GPS-мониторинга

Как система GPS-мониторинга помогает наладить контроль за качеством работы отрудников и использования автотехники в ОАО «Беловежский» — одном из самых крупных в стране агропромышленном комплексе. Мы съездили на предприятие и пообщались с его ключевыми специалистами. Вот их рассказ.

Этот материал продолжает серию публикаций компании «БелТрансСпутник» (разработчик и интегратор Аналитической системы GPS-мониторинга транспорта и контроля сотрудников «Диспетчер», связанных с ней мобильных приложений) о том, как повысить эффективность бизнеса, внедряя современные и простые технологии контроля за ресурсами. Клиенты «БелТрансСпутник» в рамках проекта делятся полезными кейсами из практики.

С чего все начиналось

Рассказывает Андрей Босак, заместитель генерального директора по растениеводству

— Работа с компанией «БелТрансСпутник» в нашем отделении началась около трех лет назад: нам установили датчики слежения и подключили к системе GPS-мониторинга. Дополнительно поставили датчики расхода топлива на энергонасыщенные трактора.

В результате, информация из системы о том, сколько гектаров наша техника обработала за день, сходилась точно с их фактической работой. Увидев эти достоверные данные, в течение года мы подключили к системе GPS-мониторинга технику других отделений. После — приняли решение оборудовать датчиками грузовые МАЗы, которые работают на наших фермах.

Расскажу подробнее о том, как проходило внедрение системы.

Реакция водителей. Конечно, сначала водители реагировали болезненно. У механизаторов — на тракторах — «вылезла» экономия топлива, которую они тщательно пытались скрывать.

Но еще острее была реакция водители МАЗов: ведь у них раньше было больше возможностей для нарушений:

• Могли и расстояние «приписать» в путевых
• И по личным делам съездить
• И соляру «налево» слить

Например, типичный случай отклонения от маршрута, который мы стали замечать: машина по дороге на ферму заезжала в одну из деревень. Когда наши сотрудники приехали по этому адресу, увидели картину: во дворе лежит гора гравия, который привез наш водитель. То есть, он «калымил» в рабочее время на служебной технике.

Как мы реагировали на нарушения? Действия простые. Сначала просто разговаривали, выясняли причины таких действий. Если все повторялось — давали выговор, а если не помогало — приходилось расставаться. Конечно, последнее решение принимают начальники Отделений. Но общий подход в том, чтобы всегда обращать внимание на поведение сотрудника. Если человек толковый, но раз оступился — делаем замечания, иногда лишаем премии, но не увольняем.

В принципе, у нас гибкий подход к работе сотрудников. Если специалист дисциплинированный и ему надо, например, отлучиться днем к теще — солому, например, привести ей в хозяйство или что-то еще — конечно идем ему навстречу. Зато в выходной день, при необходимости, он выйдет на работу беспрекословно. Если специалист «залетный», у него ненадежная репутация, никто в таких случаях технику ему не даст.

Первые результаты. Конечно, контроль дисциплинирует. Если раньше его воспринимали тяжеловато, то сейчас — нормально.

После первого года внедрения мы уменьшили нормы потребления топлива в Отделении. Допустим, для пахоты был расход 18 литров топлива на гектар — стало 16 литров. Если с одного гектара польза не очень сильно чувствуется, то на 100 гектарах экономия уже заметна. Да и по ощущениям и это не предел. Будем искать еще пути снижения норм расхода.

Сотрудники, которые были на «сделке» (а их зарплата зависит от объема выполненных работ) были довольны изначально. Раньше они часто спорили с агрономом о том, какой объем площадей обработали. А в программе GPS-мониторинга стало все видно. Если «прошел» механизатор 20 гектар за день, то система «БелТрансСпутник» это покажет.

И сейчас если возникают разночтения: специалист идет к диспетчеру, та ему показывает отчет за день, и все вопросы отпадают.

Как итог — мы поняли одну простую истину: сама по себе установка GPS-трекеров и подключение к GPS-мониторинга мало что даёт. Нужно периодически «перетряхивать», сверять показатели. Если что не так — тут же оперативно реагировать, работать с коллективом. Когда вгоняем «в рамки» работы под контролем, по новым правилам — у людей вырабатывается привычка и дальше все работают в новом режиме, по этим правилам.

Как происходит ежедневный контроль

Рассказывает диспетчер Анна Лоскович

Система «БелТрансСпутник» у нас открыта постоянно. Ежедневно контроль за работой водителя осуществляет 4 диспетчера.

В основном мы пользуемся:

• Функцией мониторинга за ежедневной работой в онлайн-режиме. Можно отследить время прибытия и убытия с объектов (это поля, мехдвор, фермы), местоположение (включая объекты, где замечаются несанкционированные простои) и т.д.;
• Построением ряда отчетов о проделанной работе, пройденном расстоянии, расходе топлива, которые составляются индивидуально для каждой машины, видим рабочее время механизаторов (водителей);
• Если трактор работает на ферме и не выезжает за ее территорию, мы контролируем не километраж, а такой показатель как количество затраченных моточасов, машиночасов.

Каждое утро к нам приходит водитель с заполненным путевым листом, в котором он указывает, какой маршрут был проделан за прошлый день. Эти данные я быстро сверяю с показаниями системы «БелТрансСпутник», и, если все верно, подписываю. Затем мы формируем путевки, в которых указаны новые маршруты для водителей.

Кроме того, у нас работает агрономическая служба, которая контролирует как работу диспетчеров, так и качество работы механизаторов. Например, объем внесения удобрений, ведь на экране монитора можно отследить, на каком участке находится техника в определенный момент времени. Хотя изначально мы устанавливали GPS-систему для того, чтобы контролировать только расход топлива и рабочее время.

Как работает система GPS- мониторинга на свинокоплексе

Результатами делится главный инженер Андрей Канашук

— Задумываться над тем, чтобы контролировать расход топлива и рабочее время водителей мы начали давно. Несколько фирм нам установили приборы, которые замеряли расход топлива. Но на практике разное оборудование показывало не совсем верные данные. Скажу так — в разных Системах — были разные пробеги. И тут сотрудники «БелТрансСпутник» проявили себя с лучшей стороны: подсказали, попросили провести в нашем присутствии контрольный замер пробега. В итоге все сошлось.

Так, с 2012 года мы и начали работать с компанией «БелТрансСпутник». И в то время и сейчас, конечно, было много фирм, которые оказывают подобные услуги. Конкуренция на этом рынке серьезная. Но именно то оборудование, которое нам поставили, на протяжении многих лет продолжает надежно работать.

Какие преимущества мы видим? Мои коллеги уже рассказали о некоторых из них. Я дополню несколькими примерами:

Не только наблюдение, но и использование архива информации. Можно «поднять» данные с момента, когда датчики GPS-мониторинга установлены на конкретный автомобиль. То есть водитель чувствует, что за ним наблюдают. От этого никуда не денешься. И через любой промежуток времени: пожалуйста, можно «поднять» и посмотреть информацию обо всех действиях. Для автомобилей, которые доставляют продукцию по регионам Беларуси, это важно. Потому что если, например, машина работает на территории фермы, гораздо проще определить, что делает водитель, куда он везёт сырье или продукцию.

А когда сотрудник полностью самостоятельный: выезжает на дальнее расстояние, такое наблюдающее за его работой «око» очень полезно.

Сейчас на свинокомплексе выращивается более 115 тыс. голов. По всей стране нашу мясную продукцию развозят 19 машин. И если в Отделениях работу водителей отслеживают диспетчеры и представители агрономической службы, у нас этим занимаются несколько инженеров-механиков.

Вечером того же дня, при сдаче путевого листа, сверяется водителем километраж — с километражем, указанным в системе. Если есть какие-то отклонения, принимаются соответствующие меры. Все оформляем по юридической процедуре: составляем докладную, и как доказательство — прикладываем данные пробега, показания Системы «БелТрансСпутник». Затем берем с человека объяснительную записку — почему так получилось.

Если факты приписок, отклонений от норм водителя подтверждены и доказаны, даем отмашку бухгалтерии. Удерживается из зарплаты сумма вреда: приписок, сливов, простоев. Но отмечу, что сейчас таких случаев практически нет: если где-то и «проскочат» приписки, то те же приписки пробега максимум на 10−15 километров.

Конечно нельзя не от метить очень гибкий, удобный подход «БелТрансСпутник» к клиентам. Оперативную реакцию на обращения. Например, Компания бесплатно приезжает и меняет все, что ломается на рабочие устройства. Скорость выезда: в течение одних-нескольких суток с момента нашего обращения.

Удобно также что в «БелТрансСпутник» есть обещанный платеж. Дают доступ к системе, даже если мы не успели вовремя внести абонентскую плату. Кроме того, часто в Систем у них вижу новости про новые функции, отчеты. Интересные вещи делают! И хоть не все для нас применимо, но быть в курсе нового лично мне полезно.

Технические преимущества: дистанционное обновление ПО, нет съемных карт памяти (в этом случае у водителя нет возможности влиять на функционирование устройств), как говорил выше — бесплатный подменный фонд с выездами к нам.