21 ноября
«Создать успешное агентство — как выиграть в казино», сооснователь WakeApp Эдуард Лебедев
1 | 1 |
В апреле власти Беларуси и Европейского Союза обменялись обоюдными запретами на въезд грузового транспорта. Сразу после этого белорусские компании резко увеличили число перевозок в Россию, чтобы хоть как-то уменьшить неизбежный ущерб. Но это не решило все проблемы наших перевозчиков — и некоторые из них, по данным международной биржи автомобильных перевозок ATI.SU, вынуждены уходить в отпуска или сворачивать бизнес. Что еще происходит в сфере перевозок, читайте в нашем материале.
По мере прохождения первого шока специалисты ATI.SU провели опрос среди белорусских участников своей биржи. Спрашивали, какие решения находят компании для выхода из кризиса, как планируют развиваться и не думают ли о закрытии бизнеса.
Более трети участников опроса (35,8%) сообщили о том, что увеличили количество перевозок в Россию. Мы уже рассказывали о том, что это привело к колоссальному росту объемов перевозок в сравнении с 2021 годом. Рынок грузоперевозок отреагировал на данное изменение очень быстро:
— Рост предложения спровоцировал падение ставок. «Как работали, так и продолжаем работать на Россию, только бесплатно», — пишут пользователи в комментариях к опросу. Некоторые из-за этого решили отказаться от работы с Россией в пользу внутренних перевозок: «Я из Беларуси, экспорт в Россию очень просел, работаю внутри РБ», — сообщают специалисты ATI.SU.
Введение новых запретов на перевозки в ЕС стало последней каплей почти для пятой части опрошенных перевозчиков (18,9%): эти игроки ушли из бизнеса, потому что работа перестала быть рентабельной. Еще 9,9% участников опроса сообщили, что вынуждены взять паузу в работе, чтобы определиться со своим будущим:
«Выгоднее стоять, чем ехать», «Ставки упали, ушли в отпуск», «Работаем по случаю. Проблема найти рентабельную поездку», «Работать стало не рентабельно. Уже еле дышим…», «Временно приостановлена деятельность. Возможно, уйдем из бизнеса», — вот что пишут бизнесмены.
Небольшая часть перевозчиков (6,6%) не почувствовала каких-то изменений после введения запретов. Для них это — незначительный фактор, потому что их компании работали на внутреннем рынке Беларуси. А 6,3% опрошенных сообщили, что смогли не останавливать работу с Европой — в основном по схеме перецепки грузов:
«Зарегистрировал машины в Польше», «Остался перецеп-перегруз», «Нашли пути выхода — перегрузка товара в РБ в разрешенных зонах», — поясняют они.
3,8% пользователей биржи начали работать в Казахстане, 2,8% думают или уже работают с рынками Китая, Турции, Узбекистана:
— Популярность этих направлений будет расти и в дальнейшем, — говорит директор компании представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко.
Руководитель считает, что основная сложность в переориентации на новые рынки — это вопросы с получением разрешений на работу. Количество таких разрешений регулируется правительством, поэтому вопросы выхода на новые рынки — это не только забота самих перевозчиков.
21 ноября
«Создать успешное агентство — как выиграть в казино», сооснователь WakeApp Эдуард Лебедев
19 ноября
Особое признание: Betera с двумя наградами престижной премии ADMA
19 ноября
Республиканский DemoDay – победители «Стартап-марафона» определятся в ближайшее время
19 ноября
3Х-кратный рост мясоперерабатывающего предприятия благодаря внедрению «1С:ERP Управление предприятием 2» компанией Академ и К
19 ноября
Бесплатные БелВЭБ-Кассы от Банка БелВЭБ!
18 ноября
Специальная партия SERES | AITO M5 уже в Минске: ваш рациональный выбор здесь и сейчас!
18 ноября
Международный форум ЭДО в Москве 2024: Взгляд на будущее электронного документооборота
18 ноября
Вторая жизнь рекламных баннеров: компания МТС презентовала уникальный мерч