4 ноября
Это AMACON: в Минске проведут профильную конференцию для маркетологов
1 | 1 |
В апреле власти Беларуси и Европейского Союза обменялись обоюдными запретами на въезд грузового транспорта. Сразу после этого белорусские компании резко увеличили число перевозок в Россию, чтобы хоть как-то уменьшить неизбежный ущерб. Но это не решило все проблемы наших перевозчиков — и некоторые из них, по данным международной биржи автомобильных перевозок ATI.SU, вынуждены уходить в отпуска или сворачивать бизнес. Что еще происходит в сфере перевозок, читайте в нашем материале.
По мере прохождения первого шока специалисты ATI.SU провели опрос среди белорусских участников своей биржи. Спрашивали, какие решения находят компании для выхода из кризиса, как планируют развиваться и не думают ли о закрытии бизнеса.
Более трети участников опроса (35,8%) сообщили о том, что увеличили количество перевозок в Россию. Мы уже рассказывали о том, что это привело к колоссальному росту объемов перевозок в сравнении с 2021 годом. Рынок грузоперевозок отреагировал на данное изменение очень быстро:
— Рост предложения спровоцировал падение ставок. «Как работали, так и продолжаем работать на Россию, только бесплатно», — пишут пользователи в комментариях к опросу. Некоторые из-за этого решили отказаться от работы с Россией в пользу внутренних перевозок: «Я из Беларуси, экспорт в Россию очень просел, работаю внутри РБ», — сообщают специалисты ATI.SU.
Введение новых запретов на перевозки в ЕС стало последней каплей почти для пятой части опрошенных перевозчиков (18,9%): эти игроки ушли из бизнеса, потому что работа перестала быть рентабельной. Еще 9,9% участников опроса сообщили, что вынуждены взять паузу в работе, чтобы определиться со своим будущим:
«Выгоднее стоять, чем ехать», «Ставки упали, ушли в отпуск», «Работаем по случаю. Проблема найти рентабельную поездку», «Работать стало не рентабельно. Уже еле дышим…», «Временно приостановлена деятельность. Возможно, уйдем из бизнеса», — вот что пишут бизнесмены.
Небольшая часть перевозчиков (6,6%) не почувствовала каких-то изменений после введения запретов. Для них это — незначительный фактор, потому что их компании работали на внутреннем рынке Беларуси. А 6,3% опрошенных сообщили, что смогли не останавливать работу с Европой — в основном по схеме перецепки грузов:
«Зарегистрировал машины в Польше», «Остался перецеп-перегруз», «Нашли пути выхода — перегрузка товара в РБ в разрешенных зонах», — поясняют они.
3,8% пользователей биржи начали работать в Казахстане, 2,8% думают или уже работают с рынками Китая, Турции, Узбекистана:
— Популярность этих направлений будет расти и в дальнейшем, — говорит директор компании представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко.
Руководитель считает, что основная сложность в переориентации на новые рынки — это вопросы с получением разрешений на работу. Количество таких разрешений регулируется правительством, поэтому вопросы выхода на новые рынки — это не только забота самих перевозчиков.
4 ноября
Это AMACON: в Минске проведут профильную конференцию для маркетологов
4 ноября
Завершился первый ночной хакатон в Беларуси “Startup Boom Hackathon&Accelerator”! Как это было?
1 ноября
Бесплатный аудит кадровых и бухгалтерских процессов – спецпредложение от ООО «СМАР ЛИГАЛ»
1 ноября
Запускаем акцию — «Заяви о себе с Про бизнес»!
1 ноября
МТБанк открыл phygital-офис в центре Минска. Что это за отделение и почему там нет касс?
1 ноября
Открыта регистрация на Форум по управлению интернетом Belarus IGF-2024
31 октября
Форум для белорусского бизнеса "Лига экспорта" пройдет в Минске 10 декабря
30 октября
BFS 17-й сезон: живая музыка, дух путешествий и инновационные гаджеты