Top.Mail.Ru
Probusiness Youtube
  • 3,25 USD 3,2545 +0,002
  • 3,52 EUR 3,5239 -0,0062
  • 3,51 100 RUB 3,5097 +0,0049
  • 10 CNY 4,4847 +0,0013
Рынки Никита Авраменко, «Про бизнес» 3 февраля 2022

«Дошло до того, что 2-3-летние машины пытаются продать дороже, чем новые». Что происходит на авторынке Беларуси и когда начнут падать цены

Фото предоставлено автомобильным холдингом «Атлант-М»

В 2021 году в Беларуси продали 46,8 тысячи новых машин. Продажи сократились почти на 6 тысяч автомобилей в сравнении с 2020 годом и почти на 18 тысяч — с рекордным по объемам 2019-м. Могло быть и еще меньше, поскольку даже за этими авто белорусы стояли в очередях по 2−3 месяца, а то и по полгода. Почему так произошло? Кто в этом виноват и что будет дальше с автомобильным рынком? «Про бизнес» поговорил об этом с продавцами и экспертами.

Рынок сократился на 11,2%

По данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), куда входит больше 30 автодилеров, в сравнении с 2020 годом наш рынок сократился на 11,2%, или почти на 6 тысяч автомобилей. Точное количество проданных новых машин в 2021 году — 46 837. Сюда попали продажи и коммерческого транспорта, и личных авто.

Сильнее всего просели продажи личного транспорта, которые сократились на 10,5% в сравнении с прошлым годом и составили 41 217 автомобилей. Ситуация на рынке коммерческих автомобилей практически не изменилась: их было продано 5620, или всего на 2% меньше, чем в 2020 году.

Топ-5 самых продаваемых марок автомобилей в Беларуси за 2021 год:

  1. Lada — 11 669 штук (+13% к уровню 2021 года);
  2. Geely — 7442 штуки (-19%);
  3. Volkswagen — 4654 штуки (-16%);
  4. Renault — 4173 штуки (-39%);
  5. Kia — 3895 штук (+4%).

Чаще всего белорусы покупали бюджетные авто: в списки наиболее продаваемых моделей уже традиционно попали автомобили от Volkswagen, Kia и LADA. Российский производитель, кстати, оказался в пятерке лучших сразу с двумя машинами:

  1. LADA Vesta — 4803 проданных автомобиля в 2021 году;
  2. Volkswagen Polo — 3327;
  3. Kia Rio — 3213;
  4. Geely Coolray — 2662;
  5. LADA Niva Legend — 2011.

ТОП-3 самых продаваемых моделей в коммерческом сегменте за 2021 год:

  1. GAZ Gazel Next Track (chassis) — 919 автомобилей;
  2. UAZ СГР Van — 896;
  3. UAZ СГР Van — 433.

Объем продаж электромобилей в Беларуси по-прежнему ничтожно мал в сравнении с остальными видами транспорта и составляет лишь 0,1% от общего рынка. Но, как говорят в БАА, число проданных «электричек» стремительно растет. В 2021 году было реализовано 43 такие машины, что на 168% больше, чем в 2020 году (16 машин). Лидер (18 штук) — Geely Geometry C.

Фото предоставлено автомобильным холдингом «Атлант-М»

Почему белорусский автомобильный рынок просел? Когда он восстановится и восстановится ли вообще? Как это отразилось на потребителе? Вот что говорят продавцы и эксперты.

«Мы не восстановимся на докризисный уровень 2019 года»


Алексей Терещенко
Ведущий эксперт международного автомобильного холдинга Атлант-М

Ведущий эксперт международного автомобильного холдинга «Атлант-М» Алексей Терещенко считает, что падение объемов производства — это проблема не только белорусского рынка:

— По данным аналитиков, в 2021 году в мире не произвели от 9 до 12 миллионов автомобилей, — говорит собеседник. — Причина кроется в дефиците микропроцессоров, транзисторов, металлов и других комплектующих, а также в недостаточном количестве контейнерных перевозок и общих сбоях в логистике. Все работает по принципу домино, когда проблемы одной цепочки производства сказываются на всей системе. То есть с этим ничего не сделаешь.

Дефицит новых автомобилей затронул «Атлант-М» не сразу: первые его признаки, рассказывает Алексей Терещенко, проявились летом, и лишь к осени началось снижение объемов продаж. Среди брендов «Атлант-М» сильнее всего проблема коснулась Volkswagen и Kia: в критические моменты 2021 года, к примеру, можно было ждать новый Polo, Tiguan или Touareg до двух месяцев, а какие-то уникальные модели — до полугода. В меньшей степени дефицит ударил по японским брендам, лучше других себя чувствовали китайские производители:

Фото предоставлено автомобильным холдингом «Атлант-М»

— Люди шли к нам за новыми машинами на протяжении всего года, — говорит Алексей. — Мы никому не отказывали и честно говорили, что все зависит от ситуации на заводах. То есть если бы не последние месяцы 2021 года, то мы бы увеличили объемы продаж в сравнении с 2020 годом. А так «Атлант-М» имеет минус 4% от уровня 2020 года. Но это в любом случае лучше, чем в среднем по рынку новых автомобилей.

Дефицит новых автомобилей достаточно быстро сказался на сегменте подержанных авто. Обе части рынка, говорит эксперт «Атлант-М», взаимосвязаны:

— Обычно покупатель нового автомобиля — это человек, который уже на чем-то ездит. Поэтому либо перед сделкой, либо сразу после он сбывает свою машину с пробегом. За этим авто приходит другой человек с еще более старым авто. Так запускается цепочка сбыта и потребления. Но без новых машин на рынке система не работает — возникает просадка по предложению на рынке и, соответственно, снижение объемов продаж.

Алексей Терещенко приводит в пример данные портала av.by: в мае 2020 года там было размещено около 77 тысяч объявлений, а на январь 2022 года количество сократилось до 41,4 тысячи. Кроме того, встречается множество специфических либо слишком дорогих предложений. И спрос на технику намного выше предложения — из-за этого и произошел рост цен.

Фото предоставлено автомобильным холдингом «Атлант-М»

В этом году, рассказывает эксперт, в «Атлант-М» зафиксировали небольшой рост продаж машин с пробегом. Объемы подросли на 1% во многом благодаря сегменту свежих автомобилей на гарантии или с хорошей историей и чистой сервисной книгой.

Что будет с рынком в 2022 году? Алексей Терещенко считает, что тот отложенный спрос, который возник во второй половине 2021 года, будет частично закрываться поставками новых автомобилей весной-летом. Но это будет происходить не одномоментно, поэтому не стоит надеяться на какое-то резкое изменение ассортимента в плане доступности тех или иных комплектаций. Это же касается и цены на автомобили:

— Думаю, что мы не восстановимся на докризисный уровень 2019 года, — говорит специалист. — Если все будет хорошо и не возникнет перебоев с производством, то будет постепенный рост объемов продаж — уже в 2023 году можно рассчитывать на 55−60 тысяч проданных новых машин.

«Чаще всего берут Tesla Model 3»

Белорусский рынок сам по себе сильно локализован и зависим от того, что происходит на российских производствах, потому что большинство бюджетников (например, Volkswagen, Renault или Lada) собираются именно там. Общую картину немного разбавляют машины, которые покупаются на рынках Европы и США. И для некоторых клиентов покупка такой подержанной машины на аукционе стала альтернативой многомесячному ожиданию нового авто нужной комплектации:

— Мы зафиксировали рост и по бензиновым авто из США, и по электромобилям, — рассказывает директор компании WestMotors Алексей Мартыновский. — Причем объем продаж электротранспорта вырос больше чем в 3 раза: если в 2020 году таких сделок было около 200, то в 2021-м стало более 700.


Алексей Мартыновский
Директор компании WestMotors

Рост продаж электромобилей был связан с нулевой растаможкой, которая действовала в ЕАЭС до 31 декабря 2021 года. Однако и в этом году, считает руководитель WestMotors, есть все шансы поддержать такой же уровень за счет указа № 447, который позволяет юрлицам привозить электротранспорт в Беларусь без НДС.

Чаще всего белорусы заказывали Tesla Model 3, Ford Fusion и Ford Escape. Если речь идет о бензиновом транспорте, то, в основном, клиенты выбирают машины от 2 до 5 лет и объемом мотора до 2 литров — авто с такими характеристиками имеет наиболее низкую растаможку:

— Большинство наших клиентов — это люди от 25 до 60 лет, причем заказчиков от 40 до 60 лет столько же, сколько и молодых ребят, — объясняет собеседник. — Многие продолжают пользоваться преимуществами, которые дает указ № 140 о льготной растаможке. И я бы не сказал, что в 2021 году мы испытали большой наплыв новых потенциальных покупателей, вызванный дефицитом новых автомобилей. Все-таки тот, кто хочет новую машину, вряд ли развернет свой выбор в сторону автомобиля со страхового аукциона.

Фото предоставлено автомобильным холдингом «Атлант-М»

Директор WestMotors дает такой прогноз на 2022 год по рынку подержанных авто:

— Вряд ли что-то изменится. Мы не ожидаем существенного роста продаж, потому что есть несколько факторов, которые могут способствовать как снижению, так и росту этих объемов. Все-таки страховые автомобили из США — это самый экономный вариант приобретения авто, но есть большое опасение, что как только рынок новых автомобилей возобновит поставки в старом объеме, сегмент авто с пробегом может серьезно потерять в спросе.

«Авто с пробегом продаются дороже новых машин из салона»


Дмитрий Макаревич
Главный редактор портала av.by

О прямой зависимости рынков новых и подержанных автомобилей нам рассказал и главный редактор портала av.by Дмитрий Макаревич:

— Из-за нехватки полупроводников и сложности с логистикой между крупными предприятиями-поставщиками автопроизводств возник дефицит новых машин. В 2021 году, считаю, нехватка достигла максимальных объемов, когда по всему миру не успевали собирать автомобили в том объеме, который требовал рынок. Так начал накапливаться отложенный спрос, и уже в 3 квартале 2021 года белорусы заметили, что новых машин в нужных комплектациях почти нет, а квоты на их поставку не меняются.

Затем потенциальные покупатели переключились на рынок авто с пробегом. Поначалу, говорит собеседник, все было хорошо, но вскоре предложения на вторичном рынке перестали накапливаться:

— За последние 10 лет у нас было две волны глобального обновления авторынка. Это 2014−2015 годы, когда белорусы скупали авто в России из-за обвала курса местного рубля. В то время можно было купить, к примеру, Volkswagen Polo за $ 8 тысяч при его номинальной стоимости в белорусских автосалонах в $ 10 тысяч или Skoda Octavia за $ 11 тысяч, когда такая машина у нас стоила $ 13−14 тысяч.

И период с 2019 года, когда 3−5-летние машины из Европы и США поехали в Беларусь благодаря введению указа № 140 о льготной растаможке. Этот документ, по данным БАА, позволил обеспечить ввоз до 15 тысяч свежих машин в год. Сейчас же остался только этот маленький ручеек, который может пересохнуть. Белорусские автодилеры открыто добиваются отмены указа № 140, и не исключено, что правительство пойдет бизнесу навстречу уже в этом году.

По словам главреда av.by, раньше продажа хорошего автомобиля по рыночной стоимости на площадке занимала до 7 дней. В 2021 году это время значительно сократилось: самые ликвидные предложения исчезали за считанные часы:

— В такой ситуации хорошо поработали перекупщики, которые постоянно мониторят рынок и в случае появления хороших вариантов быстро созваниваются с продавцом, переводят ему задаток, едут и забирают. А через несколько дней эта же машина появляется на av.by, но на 20−30% дороже.

Этот фактор привел к росту цен. Если в начале 2021 года, к примеру, Volkswagen Passat B8 продавался за $ 15 тысяч, то, как только достойных предложений стало мало, стоимость подскочила до $ 17 тысяч — такие машины забирают без проблем. Если не белорусы, то россияне. В целом стоимость автомобилей от 2 до 5 лет выросла как минимум на 30%:

— Ситуация дошла до того, что 2−3 летние машины с пробегом в 20 тысяч километров пытаются продать дороже, чем новые автомобили такой же комплектации из салона. Так происходит, потому что у дилера придется ждать машину минимум до марта 2022 года, когда начнутся новые поставки.

Сейчас, говорит Дмитрий, время продавца, а не покупателя. В этой ситуации продать автомобиль гораздо проще, чем найти что-то, что подходит под твои запросы, за адекватные деньги:

— Рынок хороших автомобилей очень скромный — он перегрет. Сейчас их покупают только те люди, у которых есть острая необходимость в личном транспорте.

На данный момент цены на автомобили с пробегом почти достигли своего пика, считает эксперт. Возможно, они поднимутся еще на несколько процентов. Однако в скором времени ситуация изменится:

— Как только поставки новых машин из России стабилизируются, стоимость на вторичке изменится. Думаю, к середине лета 2022 года исчезнет и дефицит, и аномально высокие цены.

«Январь бьет все рекорды»

Также «Про бизнес» заглянул на авторынок неподалеку от станции метро «Борисовский тракт» в Минске. Выставочную площадку делят между собой сразу несколько автосалонов и комиссионок. В будний день посетителей там немного: в основном люди приезжают оценить конкретные модели, которые они нашли в Интернете:

— Ищу Peugeot 306, — рассказывает нам один из посетителей. — Моделей в моем ценовом диапазоне ($ 2,5−3 тысячи), на самом деле, предостаточно — мне есть из чего выбирать. Поэтому пока смотрю варианты на авторынках.

Еще один наш собеседник ищет конкретный вариант — Renault Grand Scenic. По его ощущениям, выбор таких минивэнов действительно стал меньше, а цены на оставшиеся модели начали расти:

— Хочу разобраться с покупкой побыстрее, потому что, чувствую, цены будут расти весь 2022 год, — делится своими впечатлениями посетитель.

Сотрудник одной из представленных площадок, который попросил себя не называть, рассказывает: в 2021 году объемы продаж выросли:

— Мы отработали лучше, чем 2020 год, — рассказывает он. — В основном продаем комиссионные машины, авто из Европы и сданные по программам trade-in.

Чаще всего в 2021 году продавались возрастные бюджетники с ценой от $ 3 тыс. до $ 7 тыс. На втором месте по популярности — авто возрастом от 2 до 3 лет:

— Что будет в 2022 году? Сложно сказать. Но этот январь определенно бьет все рекорды, — говорит представитель организации. — Еще никогда такого не было, чтобы наша площадка была заполнена лишь наполовину. Машины уходят очень быстро. И, если ничего не изменится, цены продолжат расти.

Читайте также

Сейчас на главной

«Про бизнес» — крупнейший в Беларуси онлайн-портал о бизнесе и предпринимательстве. Мы знаем, как открыть бизнес, вести его эффективно и достичь успеха, несмотря на трудности.


Истории бизнес-побед и поражений, интервью с топ-менеджерами и владельцами компаний, актуальная аналитика рынков и экономики, красочные репортажи, полезные советы и мотивационные выступления спикеров на крупнейших бизнес-форумах Беларуси, а также бесценный нетворкинг в клубе предпринимателей — все это «Про бизнес» каждый день.


По данным Google Analytics, на портал заходят более 500 тысяч уникальных пользователей в месяц, а статьи набирают более 850 тысяч просмотров. Наша аудитория - это представители бизнеса Беларуси, России, Украины, Казахстана и других стран.