Вау-эффекта достигли, что дальше? Как на «Санта Бремор» оптимизировали логистику

Представляем новый материал в рамках совместного проекта с компанией «БелТрансСпутник» (белорусским разработчиком и интегратором автоматизированных логистических решений на основе аналитической системы GPS-мониторинга транспорта и контроля сотрудников «Диспетчер»).

Клиенты «БелТрансСпутник» делятся с нашими читателями полезным практическим опытом работы с программным модулем Логистики, приводят примеры, как повысилась эффективность внутренних бизнес-процессов после внедрения современных и простых технологий GPS-мониторинга за ресурсами.

Новый кейс — об опыте работы «Санта Импэкс Брест», бизнеса, входящего в структуру известнейшего производителя «Санта Бремор». Ведущие специалисты компании поделились интересной историей, как была проведена оптимизация загрузки и доставки готовой продукции в торговые сети Беларуси и России, какой результат принесла отладка бизнес-процессов по двум направлениям: логистика и мониторинг за работой водителей и транспорта.

Как все начиналось

Николай Касьяник, начальник отдела логистики корпоративного центра «Санта Импэкс Брест»

— «Санта Бремор» сегодня — один из крупнейших производителей продуктов питания в Восточной Европе.

За более чем 20 лет мы стали лидером на белорусском рынке, одним из лидеров по продажам готовой продукции из рыбы и морепродуктов в России. Сегодня в  компании работает около 5000 профессионалов. 

Сотрудничество с «БелТрансСпутник» мы начинали лет пятнадцать назад, когда установили на имеющийся тогда десяток машин GPS-трекеры, благодаря которым мы начали контролировать перемещение транспорта.

Сейчас в автопарке более 350 единиц: крупно-, мелко- и среднетоннажного транспорта. С развитием бизнеса появилась необходимость в новом функционале, который бы оптимизировал и максимально автоматизировал нашу логистику доставок.

Работа с инструментами «БелТрансСпутник» разделена на две части, на два отдельных департамента: по мониторингу транспорта с контролем основных показателей автопарка и формированию оптимальных логистических маршрутов.

Я расскажу про оптимизацию логистики. Работу в этом направлении мы начали два года назад.

Для чего нам логистический модуль

Главный приоритет нашей компании — доставка груза вовремя. На втором месте — оптимизация нашей работы. Это и определяло наши требования к компании «БелТрансСпутник». Вот что было сделано:

1. Формирование маршрута доставок. Для каждого автомобиля стал составляться ежедневный маршрут, исходя из адресов доставки, временных окон обслуживания наших клиентов (времени на разгрузку, документооборот).

Операция простая: данные о пунктах доставки выгружаются из нашей ERP-системы в систему логистики «БелТрансСпутник», которая составляет автоматически маршрутный лист для каждого автомобиля. Лист распечатывается и вместе с накладными, заявками и другими документами отдается водителю. По сформированному заданию тот осуществляет развоз товара.

Когда проверяли логичность автоматического построения логистических оптимальных маршрутов, я сам садился, ездил по ним и сверялся. Результатом остался доволен.

2. Распределение продукции по машинам. Это следующий этап, который мы начали внедрять примерно полгода назад. Мы знали, что функционал Системы в автоматическом режиме моментально позволяет распределить по машинам такой товар, с учетом типа температуры (у нас есть охлажденная, замороженная продукция), габаритов, тоннажа и пр. Начали мы эту работу с крупнотоннажного транспорта. Сейчас речь идет о том, чтобы делать это и на мелкотоннажном, по всей Беларуси. Далее мы хотим оптимизировать доставки и раскладки по машинам и для автомобилей, которые отправляются в Россию.

Вау-эффекта достигли. Что сейчас? Мы уже ускорили процесс доставки товара. Уже повысилась и исполнительская дисциплина: водители понимают, что за ними осуществляется постоянный контроль.

Еще одно преимущество — обработка больших массивов данных. Когда речь идет о доставке автопарком в 100 автомобилей и каждый должен ежедневно проехать по 20-ти местам разгрузки, мы понимаем, что составить маршрут даже на неделю — огромная работа, которую делает за нас Система GPS-мониторинга «БелТрансСпутник».

Когда все эти результаты были достигнуты, возник вопрос — а что дальше? Ведь, как известно, в любом успешном бизнесе не может быть процессов, которые не налажены. А «Санта Бремор» и «Санта Импэкс Брест» — компании более чем успешные.

Да, остаются задачи, которые можно доусовершенствовать, сделать из хорошего — отличное. Но возникает проблема: каждое следующее действие по улучшению приносит все меньший и меньший эффект. И приходит понимание, что вау-эффекта уже не будет — он был достигнут раньше.

Поэтому мы решили, что сейчас должны «вгрызаться» в каждый рубль, в каждый сантиметр, чтобы добиться пусть минимальных, но еще больших улучшений. «БелТрансСпутник» гибкая компания, у нее нет завышенных требований по оплате, когда мы начали просить «давайте мы чуть-чуть переделаем». И сегодня доработки для нашей компании стоят минимум, входят в небольшую абонплату:

• Мы высвобождаем еще больше дополнительного времени для экспедиторского отдела, где-то упрощаем работу водителей
• Если пришел неопытный водитель, который не знает города, ему будет легче ориентироваться: система дает маршрутную схему движения

То есть система не может на 100% заменить человека, но она может очень сильно облегчить его работу, высвободить время, чтобы он занимался другой работой, которая требует большего творческого подхода, интеллектуальных ресурсов.

Что мы планируем сделать дальше? Например, мы хотим, чтобы на карте было видно, сколько времени осталось до подъезда автомобиля к конкретной точке.

Это важно, потому что большие сети в России каждому поставщику сегодня ставят «окно разгрузки»: ты должен прийти в конкретное время. Если опаздываешь — предупреди. Плюс у нас высокие требования к свежести товара, его необходимо быстро доставить. Постоянно звонить, контролировать, просить водителя, чтобы он присылал информацию, где именно он едет, довольно проблематично. После доработки, в режиме онлайн наши сотрудники смогут видеть, сколько времени осталось до разгрузки продукции.

Как организована ежедневная работа с логистическим модулем

Анатолий Гилетич, заместитель директора по оптовой торговле компании «Санта Импэкс Брест»

— Наши подразделения работают по всей стране, они не одинаковые по масштабам. Поэтому работа выстроена не по единому шаблону.

Но если говорить в целом, с Системой спутниковой логистики работает один специалист подразделения, который формирует окончательный маршрут. Это может быть логист, специалист торгового отдела.

Как происходила адаптация к работе с Системой. Как и ко всем нововведениям, реакция наших водителей вначале была отрицательной. Никто не хочет чувствовать дополнительный контроль над собой, хочется больше свободы в действиях. Приходилось убедительными способами, где-то в приказном порядке, давать распоряжения строго соблюдать задания. При этом руководителям сразу было понятно: если бы законы математики легко ложились на жизнь, все было бы проще рассчитать.

Например, при отгрузке товаров в крупных белорусских сетях водители сталкиваются с проблемами: приезжают в согласованное время и видят большую живую очередь из других поставщиков. И стройная система маршрутов, выстроенная на день, ломается.

Поэтому было введено правило: водитель придерживается задания из маршрутного листа. Но если видит, что отклонение от графика может составить больше 30 минут — связывается с нашим торговым отделом. И дальше его специалисты определяют, стоять в очереди дальше или ехать выполнять другие задания по выгрузке, чтобы затем вернуться.

При проверке выполнения плана по отгрузке это учитывается.

Как лучше измерять результаты. Мы уже говорили что и руководители, и наши специалисты довольны экономическими результатами: заметна оптимизация пробега, есть экономия километража и, соответственно, затрат на доставку.

Но я отмечу, что в любом бизнесе есть специфика. Например, в нашей компании результаты за квартал оценивать сложно — нужно сравнивать по сезонности. Летний период, из-за развоза мороженого, отличается от осени, весны. В периоды праздников продажи возрастают. Но если сопоставлять одинаковые сезоны, эффект виден.

Как работает система мониторинга транспорта — опыт диспетчеров

Начиная сотрудничество много лет назад, компания приобрела 11 новых большегрузных автомобилей и установили на них устройства слежения. Прежде всего для того, чтобы:

• Смотреть, где водители находятся
• Как правильно используют режим труда и отдыха. В зависимости от числа водителей, экипаж не должен двигаться больше 10−15 часов в сутки. Сейчас мы установили систему GPS-мониторинга на 350 машинах. И автоматически получаем все данные до минуты

Контроль за маршрутом. Главная задача компании — доставить товар вовремя. Если водитель не опоздал к клиенту без весомых причин, он получает бонусы. И сегодня — зная, что на машине стоит следящее устройство, водители по собственной воле никогда не будут отклоняться от маршрута, опаздывать.

Система GPS-мониторинга может помочь и в непредвиденных ситуациях. Например, был случай в Польше. Водитель завел автомобиль и уже собирался трогаться с парковки — но почувствовал удар в задний бампер. Он быстро вышел из кабины, чтобы разобраться в чем дело, забыв вытащить ключ из зажигания. Пока он дошел до задней части машины, в кабину забрался вор, который инсценировал удар в задний бампер, сел за руль и укатил.

Благодаря системе слежения «БелТрансСпутник», полицейским удалось быстро найти микроавтобус. Они начали преследование воров. Те услышали сирену и покинули наш микроавтобус.

Еще один пример. Редко, но на дороге может сломаться автомобиль. И если это происходит по пути к клиенту, диспетчеры мониторят весь ближайший транспорт в округе. И автоматом видим, какие машины ближе, какой надо срочно подъехать и сделать перецепку груза.

Соблюдение норм. Как говорит наука, 40% экономии зависит от водителя. Это, конечно, преувеличено, но 20% топлива наверняка опытный специалист сэкономить может.

В компании начали отслеживать, как соблюдаются нормы расхода топлива — и после внедрения такого механизма контроля, наши водители в основном в них «попадают».

Также по просьбе компании «БелТрансСпутник» внедрил такую функцию, как контроль за температурным режимом. Сейчас система автоматически связывается с ближайшим метеоцентром, и на мониторе диспетчеров отслеживаются все данные. На основании этих данных Система подсчитывает расход топлива по инструкциям Минтранса. Также учитывается ряд других параметров: тоннаж груза, размер населенных пунктов, тип дорог, по которым проезжает грузовик, и др. Кроме того, мы используем и информацию о допустимой нагрузке на ось, заправочных станциях, платных дорогах.

На сегодняшний день, отмечают многие диспетчеры, в компании достаточно возможностей, которые уже внедрены. Сотрудники также задумываются и над такой функцией, как контроль за уровнем топлива в баке. Сейчас есть много предложений на рынке установить специальные датчики. Но пока останавливает то, что такие технологии не до конца усовершенствованы.