Top.Mail.Ru
Probusiness Youtube
  • 3,21 USD 3,2077 +0,003
  • 3,48 EUR 3,4798 +0,0138
  • 3,64 100 RUB 3,6381 -0,0081
  • 10 CNY 4,4034 +0,0122
Рынки 26 марта 2022

Maersk уходит из России. Как это скажется на белорусском транспортном бизнесе

Фото: wookey.com

Датская компания Maersk, которая входит в топ-3 крупнейших грузоперевозчиков мира, объявила о прекращении работы в России. В организации заявили, что это решение связано с событиями в Украине и последовавшими в отношении Москвы санкциями. Речь идет о полном уходе гиганта из страны: в ближайшее время Maersk продаст активы и вывезет все свои контейнеры, использующиеся в морских, железнодорожных и авиационных перевозках. «Про бизнес» опросил белорусские транспортные компании и узнал, что будет с бизнесом в Беларуси из-за таких новостей.

«В текущих условиях это не имеет никакого значения»

Maersk — один из крупнейших грузоперевозчиков в мире. По данным, которые приводит аналитическая компания Alphaliner, на 1 января 2022 года компания занимала второе место на рынке морских перевозок с общей вместимостью в 4,282 миллиона контейнеров. Кроме того, организация участвует в железнодорожных, авиационных и трансконтинентальных перевозках. Датчане объявили о своем решении еще 17 марта:

— В свете продолжающегося конфликта между Россией и Украиной A.P.Moller-Maersk, как ответственный участник транспортного рынка, принял решение о прекращении деятельности Maersk и продаже активов компании в России, — говорилось в сообщении компании.

Российский транспортный бизнес не считает уход Maersk критичным событием для жизни отрасли. Гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло, чьи слова приводит «Коммерсантъ», признает, что у датской компании действительно был самый большой по вместительности контейнерный флот в России на начало 2022 года, Maersk выполнял десятки тысяч заказов. Однако в нынешних условиях это уже не имеет никакого значения:

— Вот ушла Maersk, но часть этих заказов без особой нагрузки могут взять другие перевозчики. Такие изменения, если бы это было до спецоперации в Украине, рынок бы почувствовал. В текущих условиях это не имеет никакого значения, потому что большинство контейнерных перевозчиков и так не берут букинги на Россию. Если другие компании не вернутся к работе, тогда будет плохо, — говорит эксперт.

«Место Maersk займут другие компании, готовые перевозить грузы»

Представитель крупной логистической компании в Беларуси, которая занималась морскими перевозками, пояснил «Про бизнесу», что уход Maersk — это не причина для паники, а повод для перераспределения транспортных потоков:

— Конечно, это плохо, потому что у Maersk была большая доля на рынке. Но сейчас место Maersk займут другие компании, которые будут готовы перевозить грузы. Также и грузоотправители: эти организации ищут возможности для скорейшего налаживания транспортно-логистических цепочек.

Фото: miles-logistic.com

Некоторые компании и вовсе выиграют от ухода логистического гиганта с рынка. Собеседник поясняет, что речь идет о тех, кто и раньше использовал в своей работе мультимодальные схемы, комбинировал линии доставки товаров:

— Что касается жд-транспорта, то в России по-прежнему готовы возить товар и имеют для этого свободные мощности и инфраструктуру. Конечно, это повлияет на общую цепочку поставок, время и стоимость доставки груза. Но товары продолжат идти и дальше.

«Мы выиграли от этого решения»

Уход Maersk — это очередной стресс для мирового транспортного бизнеса, утверждает еще один наш собеседник, который занимается железнодорожными контейнерными перевозками. Бизнес в который раз за год вынужден реагировать на изменения и перестраивать свои схемы. Однако конкретно это решение позволило компании нашего собеседника нарастить объемы поставок:

— Раньше возили в основном 40-футовые контейнеры. Сейчас появилось много заказов и на 20-футовые, которые ранее транспортировались морем, — рассказывает он. — То есть, мы выиграли от этого решения.

Решение датчан, говорит наш эксперт, носит не экономический, а репутационный характер и во многом похоже на аналогичные меры, которые вводят десятки других западных компаний из различных сфер экономики. В результате таких действий страдают потребители по обе стороны баррикад:

— У нас есть клиенты, которые отказываются везти груз из Азии в Европу через Россию и Беларусь. Без проблем — мы можем организовать доставку через Казахстан Азербайджан, Турцию и Венгрию. Только товар будет идти дольше и выйдет значительно дороже.

Отреагировали на эту информацию и в Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси. В пресс-службе нам сообщили, что Беларусь и Россия «столкнулись с необходимостью выстраивать новые логистические схемы, в том числе за счет усиления взаимодействия в этой части между странами». Поэтому в один из регионов этой страны — Астраханскую область — направили белорусскую делегацию:

— Визит имеет большое значение в части поиска решений по использованию транспортно-логистической инфраструктуры российских портов для экспорта белорусских товаров на рынки прикаспийских государств, — пояснили в Минтрансе.

Читайте также

Сейчас на главной

«Про бизнес» — крупнейший в Беларуси онлайн-портал о бизнесе и предпринимательстве. Мы знаем, как открыть бизнес, вести его эффективно и достичь успеха, несмотря на трудности.


Истории бизнес-побед и поражений, интервью с топ-менеджерами и владельцами компаний, актуальная аналитика рынков и экономики, красочные репортажи, полезные советы и мотивационные выступления спикеров на крупнейших бизнес-форумах Беларуси, бесценный нетворкинг в клубе предпринимателей, а также уникальный сервис по поиску инвестиций и партнеров — все это «Про бизнес» каждый день.


По данным Google Analytics, на портал заходят более 500 тысяч уникальных пользователей в месяц, а статьи набирают более 850 тысяч просмотров. Наша аудитория - это представители бизнеса Беларуси, России, Украины, Казахстана и других стран.