Uber и Яндекс. Такси объединились. Что стоит за сделкой: комментарии конкурентов

Яндекс и Uber подписали соглашение об объединении в России, Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии и Казахстане бизнесов по онлайн-заказу поездок. После того как сделка вступит в силу, начнет работу новая совместная компания.

«Про бизнес.» разбирался в подробностях. Мы собрали мнения Uber и партнера Яндекс. Такси, комментарии других участников рынка. Вот интересные подробности о сделке и о том, чего ждать дальше.

Что стоит за сделкой

В своем пресс-релизе Яндекс сообщает:

• В новую компанию Uber инвестирует $ 225 млн, при этом сервису будет принадлежать 36,6% акций. Яндекс — $ 100 млн, заберет 59,3% пакета.
  Оставшийся пакет акций разделят между персоналом
• Возглавит компанию Тигран Худавердян, генеральный директор Яндекс. Такси
• Стороны оценивают новый бизнес в $ 3,725 млрд

Председатель российского общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова на своей странице в Facebook кратко выразила мысль, которую можно встретить во многих комментариях:

«Было много споров о работе Uber в России. Получилось, что рожденный в России Яндекс. Такси фактически купил конкурента». А вот позиция Financial Times: Uber уступил контроль над российским рынком сопернику — Яндексу.

Еще одно мнение высказал «Ведомостям» партнер фондов UFG Private Equity Артур Акопьян:

• Сделка Uber и Яндекс. Такси стала следствием дотаций со стороны двух сервисов: в условиях высокой конкуренции компании снижали цены и фактически возмещали стоимость поездок как водителям, так и пассажирам. Такой уровень конкуренции рынок просто не может долго поддерживать
• В России рынок такси консолидируется. Ранее на нем уже объедились службы RuTaxi и «Сатурн» (в сделке участвовал UFG Private Equity)
• В результате на рынке могут остаться два-три игрока. Цены на такси вырастут

А какова позиция Uber?

Вот что рассказала нашей редакции менеджер по связям с общественностью в странах Центральной и Восточной Европы Светлана Воронина:

«У сделки огромный потенциал. Новая компания намерена предложить лучшие услуги в регионе и надежную альтернативу владению личными автомобилями, объединив:

• Опыт и технологии Яндекса в сфере картографического и навигационного сервисов, поисковых систем
• Наш сервис по заказу поездок

Доля в пакете новой компании связана с объемами бизнеса Яндекс. Такси и Uber

Яндекс осуществляет операционную деятельность в 126 городах и в 5 странах. Uber — в 21 городе (16 в России и 5 в других странах: 1 в Азербайджане, 1 в Беларуси и 3 в Казахстане)».

Как работают на белорусском рынке Uber и такси 135

Незадолго до объявления сделки мы поговорили с Алексеем Стахом, главой Uber в странах СНГ. А сегодня взяли комментарий у Олега Радкевича, директора минской службы такси 135 «Столица» (партнер Яндекс. Такси в Беларуси).

Вот мнения двух менеджеров о состоянии рынка и перспективах пассажирских перевозок.

— В первом квартале 2017 рост нашего сервиса в Минске — на 580%, по сравнению с январем-мартом 2016. Приложение было скачано 300 000+ раз только жителями столицы.

Сегодня на 1000 жителей Минска приходится в среднем 3−4 машины, которые занимаются пассажирскими автомобильными перевозками. В то время как в Нью-Йорке их 12. Так что есть потенциал двукратного, а то и троекратного роста рынка в целом.

В глобальных планах Uber делает ставку на развитие UberPOOL: когда за одну поездку водитель подвозит сразу нескольких человек. Это снижает стоимость поездки — с одной стороны. Позволяет уменьшить трафик на дорогах — с другой. В более отдаленной перспективе интересны беспилотные автомобили.

— В 2017 в Минске на рынке такси, по моему мнению, ничего глобального не произошло. Наблюдается перераспределение заказов между различными платформами и диспетчерами.

Какое количество машин осуществляет сегодня перевозки, сложно сказать. Потому что очень многие водители просто «не оформляются», чтобы не быть видимыми ни налоговой, ни транспортной инспекции.

Наверное, есть часть клиентов, которым нужна некая стабильность: люди, которые не привыкли пользоваться приложениями или наборот: те, кто привыкли. Есть те, кто понимает, что услуга по перевозке должна стоить дороже, чем сейчас. А есть и те, кто понимает: если я плачу за поездку дешевле, то не дурите мне голову налогами, амортизацией, страховкой, из-за которых повышаются тарифы. Конечно, сервис такси должен быть доступен. Все сейчас думают, как это сделать. Чтобы и перевезти клиента дешево, но и при этом чтобы водители, которые несут нагрузку на амортизацию машин, не разбежались.

Мы работаем с Яндексом с прошлого года. Потихоньку выполняем их заказы. Сейчас у нас подключено к Яндекс. Такси порядка 470−500 машин. Не подключали все наши авто, потому что в тестовом режиме на количество заказов, которые приходят через этот сервис, машин хватает.

По моему мнению, Яндекс до сих пор серьезно не зашел на наш рынок потому, что ему нужна возможность оплаты через приложение по «привязанным» к аккаунту пользователя карточкам. Как в Uber. Мы пытались так сделать — отправляли запрос в Нацбанк. Но получили ответ, что для этого нужно получать лицензию на банковскую деятельность. И получается, что нам, местным аборигенам, принимать оплату через приложение без этой лицензии нельзя.

Мы ожидаем, что в новой редакции закона о перевозках будут изменения, направленные на решение и этой проблемы. По идее, у нас такси должно условно разделиться на «традиционное», как мы, и такое как Убер — которое принимает оплату через приложение, ездит без таксометра. И такси, которое ездит без таксометра, будет ограничено в каких-то правах. Например, если я выйду из ресторана выпивший — и сяду в машину без желтой полосы (Убер), водитель меня даже везти не будет иметь права…

Нюансов много. Посмотрим, как они будут решаться в законодательстве.

Что изменится после объединения служб онлайн-заказа такси Яндекс и Убер? Думаю, у этих двух игроков изменятся тарифы. В том числе в России. Либо один игрок должен будет подтянуться ко второму и увеличить свой тариф, либо второй — уменьшить. Пока у Убера цены ниже.

Для меня сейчас «другом» является Яндекс. Конкурентом — Убер. В нашей службе сейчас тенденция к росту. Вместе с тем у конкурентов с ценами ниже тенденция, насколько я знаю, обратная.

Оценка других участников рынка

— Год довольно насыщенный на события на рынке такси. Такой активности давно не наблюдалось… Если не «никогда»:

• В этом году обещают глобальные изменения в законодательстве о пассажирских перевозках (ждем с нетерпением, это будет на руку всем. Появятся новые возможности). Наконец-то мы сможем трансформироваться из перевозчика в более технологичный и еще более современный сервис.
• Задержание директора 7788
• Компрометирующие публикации о такси «Бавария». После чего поток их клиентов резко перетек в «Пятницу».

А сегодня еще объявили о слиянии двух крупных компаний. Мы внимательно изучили, что об этом говорят мировые эксперты. Вот самое интересное:

1. Акции Яндекса на американской бирже Nasdaq за день скаканули до исторического максимума. Многие пишут, что, дескать, сделка была ожидаемой. В таком случае надеемся, что у всех у них в портфеле были бумаги компании.

2. Речь идет не только про объединение сервисов вызова такси. Кроме этого, Яндексу достанется и UberEATS, который совсем недавно «раскатали» в России. Это такой привет сервису по доставке еды из ресторанов Delivery Club, который приобрел осенью прошлого года Mail.Ru Group

Самое смешное — можно предположить, что у Google теперь есть кусочек в структуре конкурента — Яндекса! 3. Раньше Google немного инвестировал в Uber, теперь через него владеет маленькой долей в совместно компании Яндекс. Такси и Uber.

4. Ожидается, что водители и таксопарки переедут на единую платформу. То есть, вы можете заказать Uber через приложение Яндекса, будучи в Париже, к примеру. Ну и наоборот (хотя наоборот не так часто встречается).

— Как Яндекс. Такси и Uber будут работать вместе, пока сложно комментировать. Но слияние говорит о том, что компании заинтересованы друг в друге и хотят обменяться опытом. Подчеркну, что Яндекс. Такси — это такси в традиционном понимании, а Uber — не такси.

Честно говоря, я думал, что Uber уйдет с белорусского рынка. Ни для него, ни для водителей это нерентабельно. 2016 год Uber, по моей информации, «закрыл» с убытками.

Насколько я понимаю, у Яндекс. Такси не совсем получилось сработаться на белорусском рынке.

Является ли слияние ударом для диспетчерских на территории Минска? Да, конечно. В городских службах сейчас серьезная борьба. Если бы я был городской диспетчерской, я бы сказал, что Uber — конкурент серьезный.

Но у нас маленький сегмент рынка — наши автомобили работают на всех отелях, и на город мы не лезем. В нашем сегменте за год ничего не изменилось: количество заказов то же. Как раньше было хорошо, так и сейчас. Заказы поступают по трем каналам: по короткому номеру, через сайт и через специализированное ПО для наших B2B-клиентов. Сейчас мы продвигаем эту услугу для отелей.