12 декабря
Компания А1 получила награду за успешное развитие Яндекс 360 на белорусском рынке
5 | 2 | 1 |
О том, как создается и с чем сталкивается бизнес на воздушных шарах, рассказывает руководитель «Аэротур-Баллунс» (катание на воздушных шарах) Екатерина Жукова.
– Все вышло случайно, примерно пять лет назад. У меня был день рождения. В качестве подарка мне предложили полет на воздушном шаре, который специально привезли в Беларусь. Тогда я впервые заразилась небом.
Этим бизнесом мы занимаемся вместе с партнером Дмитрием Бондаренко. До этого он работал в Питере, имел опыт пилотирования шаров. Поначалу воздухоплавание просто приносило удовольствие. Никто не думал: «Я полетел – это будет бизнес». Но потом мы начали замечать интерес со стороны знакомых и друзей. Пошла волна сарафанного радио, и мы начали задумываться.
Начали дело с того, что изучили ситуацию в стране. Оказалось, что на тот момент в Беларуси был только один шар – в Гродно. Но там ребята занимаются прыжками с парашютом, «покатушек» у них не было.
Масштабных исследований рынка не проводили. Информацию получали через Интернет и Департамент по авиации (о количестве воздушных шаров). Если ты видишь, что в Беларуси вообще зарегистрирован только один шар, то понимаешь, что рынок пустой.
При этом мы понимали, что если у соседей это направление развивается, то и у нас не может не быть спроса.
В итоге за месяц-два после первого полета на воздушном шаре я ушла со своего места работы (к этому времени я имела опыт в разных сферах: от бизнеса в торговле, организации мероприятий до телевидения).
И уже через три месяца мы начали первые полеты – как бизнес.
Шар – такое же воздушное судно, как вертолет или самолет. У него есть бортовой номер, он проходит сертификацию, его нужно ставить на учет, он проходит проверки.
Когда нет опыта и ты не понимаешь тонкостей всех процедур, то приходится набивать шишки самому и это отнимает много времени. Так, например, воздушные шары должны иметь сертификаты происхождения и соответствия требованиям безопасности. Только с ними судно могут поставить на учет.
При постановке на учет мы столкнулись с тем, что проверяющие органы не всегда знают особенности таких воздушных судов. Парадоксально, что один из членов принимающей комиссии вообще видел воздушный шар впервые.
Для работы мы выбрали чешские шары «Kubicek Balloons». У них есть все необходимые документы для постановки на учет. В России также работают заводы-изготовители шаров, однако там они идут как индивидуальные «самоделки» – сертификатов у них нет. В Беларуси такой шар на учет не поставишь.
Отдельно стоит сказать про процедуру получения разрешения на полеты.
В Беларуси небо все еще в ведении военных. Соответственно, мы, как гражданская авиация, должны за день до полета подавать заявки в Департамент по авиации. В них мы указываем основные параметры полета: место взлета, курс, продолжительность полета, скорость и т.д.
Если в заявленной зоне будет проходить другое воздушное судно, военные учения или находится полигон, с которого стреляют – такую заявку отклоняют.
Для сравнения, как-то мы летали в Германии в Альпах. Там все намного проще. За час полета мы увидели возле себя вертолет, рядом с аэродрома поднялся самолет, а когда уже садились – над нами пролетел истребитель.
В Беларуси, если летишь на воздушном шаре и видишь военный вертолет – велика вероятность, что он прилетел сажать тебя на землю. У нас таких посадок не было. Хотя был один занятный случай. Дело в том, что в Беларуси много «партизан-парапланеристов», которые летают нелегально (они должны также подавать заявку). Естественно, их пытаются ловить. И вот однажды мы наблюдали такого любителя полетов, за которым через некоторое время прилетел военный вертолет и начал его искать.
Сейчас у нас 3 воздушных шара. Мы их выбирали, чтобы поставить на учет. Выбрали чешские, так как у них хорошее соотношение цена-качество.
Затраты:
1. Покупка самого шара. Цены на шар могут быть разными. В среднем сейчас 2-3-местный шар стоит €60 тыс. (без дополнительного оборудования):
Стоимость очень сильно зависит от типа шара (например, бывают спортивные), его формы и т.д.
2. Дополнительное оборудование. Например:
Это еще примерно €10-15 тыс.
3. Таможенные платежи. К затратам стоит отнести и растаможку – это еще 20-30% стоимости.
4. Стандартные расходы для бизнеса:
Они у каждого могут быть свои
Запускали проект на собственные средства. Так как мы стали представителем чешской компании в Беларуси, то сначала у нас были специальные условия, позволившие безболезненно начать заниматься этим делом. Без специальных условий (рассрочка) было бы очень сложно оплатить все самим.
Когда мы это все начинали, то посчитали, что хотя бы «в ноль» выйдем через три года. Однако пришли мы к таким результатам где-то через четыре года. Дело в том, что у шаров есть свой рабочий ресурс. Например, оболочка шара – это, по сути, ткань. Она изнашивается. И ты начинаешь вкладывать деньги в ремонт. К тому же, шары постоянно должны проходить проверки. Все это – дополнительные затраты.
Да и сам этот бизнес – вещь сезонная. В начале мы не учли этого аспекта. Несмотря на то, что летать можно круглый год, зимой полетов у нас существенно меньше.
Летом же летать можно только утром и вечером. Это особенность устройства и полета шара. Дело в том, что шары летают горизонтально со скоростью ветра. Летним днем поверхность земли прогревается неравномерно: асфальт, трава, вода, здание и т.д. Возникают восходящие потоки ветра, которые могут делать шар неуправляемым. Нам это не нужно. Более равномерно земля прогревается только утром и вечером.
Учитывая, что не всегда у нас хорошая погода, возможности заработать на полетах довольно узкие. Ну и здесь добавляются все наши законодательные ограничения, о которых говорилось выше.
Основные направления, на которых зарабатывает компания:
1. Услуги по воздухоплаванию – полеты на шарах. Кстати, 80% наших полетов в этом направлении – это предложение руки и сердца.
2. Корпоративные мероприятия. Используем шары для проведения тим-билдинга, просто для катания.
3. Реклама. Брендирование шаров. Для клиентов это скорее имиджевая реклама, и она довольно дорогая.
О ценах на услуги говорить очень сложно даже при всем желании. Они, фактически, индивидуальны, так как есть разные варианты полетов, маршруты, есть в затратах и валютная составляющая (некоторые сайты Минска продают сертификаты на полеты на воздушном шаре по цене от 2,5 до 7,5 млн рублей. В зависимости от количества пассажиров – прим. «Про бизнес.» )
Откровенно говоря, это бизнес на грани рентабельности. Пару раз, с экономической точки зрения, мы попадали в сложную ситуацию. Порой возникало желание прекратить, но неимоверная любовь к воздухоплаванию возвращает в него. Мое мнение, такой бизнес должен быть дополнением к существующему (у нас есть еще event-компания).
Либо, если делать бизнес основным, то нужно увеличивать число воздушных шаров и работать за счет масштаба. Но здесь уже нужно серьезно изучать рынок и основательнее этим заниматься: обучать пилотов, искать большое финансирование и т.д.
Бизнес в воздухоплавании завязан на пилотах, которых нужно готовить. Один шар обслуживает команда: «Пилот + 3 человека».
Пока в Беларуси нет школы пилотов. Это один из этапов, который мы в перспективе рассматриваем для себя – создание школы пилотов.
Кроме того, что таких специалистов трудно набрать, их еще и сложно готовить:
1. Высокие требования по здоровью.
2. Нет единого места, где можно пройти всю подготовку. В одном месте ты можешь прослушать теорию. В другом нужно налетать 16 часов с инструктором, а потом сдать экзамен. Например, свое пилотское удостоверение я получала в Киеве.
Подготовка пилота может обходиться в $4-5 тыс. Причем это очень специфичная вещь, и здесь нужно договариваться с самим человеком об условиях. Нужно разобраться с тем, для чего он хочет получить удостоверение (возможно, он хочет затем приобрести свой шар).
Но нужно понимать, что даже после получения пилотского удостоверения нельзя подпускать человека к коммерческим полетам сразу же. 16 часов налета – это очень мало. Как минимум, пилоту нужно отлетать сезон «просто так». А это затраты.
Нам звонит достаточно много бизнесменов. Они задумываются над тем, чтобы открывать свой подобный бизнес и узнают детали.
Часто у таких бизнесменов есть какие-то расчеты и им кажется, что все очень прибыльно и радужно. Дескать, можно покупать шар, который «отобьют» чуть ли не за сезон. Когда ты начинаешь рассказывать с чем столкнулся, то желание обычно пропадает.
Нельзя быть отдельным бизнесменом и не быть пилотом, не знать принципов полета.
Воздухоплавание – это больше состояние души и нужно понимать, что это такое и какова его специфика.
Мы не даем много рекламы, так как сейчас не можем обработать большое количество заказов (сказывается нехватка пилотов). По сути, у нас три шара, но постоянно задействованы лишь два. Плюс погода.
Так что каналов продвижения у нас два:
1. Интернет.
2. Сарафанное радио. Самый эффективный канал продвижения. Ни одна фотография и сообщение не передаст ощущения, которое вы получаете после полета, поэтому рассказывающие друзьям о впечатлениях люди – лучший канал рекламы.
Его влияние в этом сезоне ощущается. Полетов стало меньше. Если раньше летом у нас могло быть все расписано на три недели вперед, то сейчас заказов не так много. Мне кажется, что это из-за того, что люди не готовы тратить деньги на развлечения.
Но все равно осталась прослойка людей, которые готовы платить и могут себе позволить полет.
12 декабря
Компания А1 получила награду за успешное развитие Яндекс 360 на белорусском рынке
11 декабря
Трансформация бизнеса: когда ИП нужно становиться организацией и при чем здесь бухгалтер?
11 декабря
«Пожизненные» рекламные контракты со звёздами спорта — насколько оправдываются подобные инвестиции
10 декабря
5 звёзд спорта, которые инвестировали в киберспорт
9 декабря
Итоги Su&IT 2024: Экспертное жюри оценило инновационные стартапы в Минске
6 декабря
Международный конкурс «Выбор года» представляет победителей 2024 года!
5 декабря
Форум «Инновационный шторм»: платформа для идей, технологий и предпринимательства
5 декабря
Импровизированный LOVE REPUBLIC HOTEL открыл свои двери, чтобы вместе с гостями отпраздновать официальное открытие в Беларуси