Капли экономии и прибыль: «Красный пищевик» рассказал, как внедрял GPS-мониторинг

Как компаниям, работа которых напрямую связана с перевозкой и доставкой товаров, достичь большей эффективности? Где искать точки экономического роста? Мы продолжаем рассказывать об этом в серии совместных с компанией «БелТрансСпутник» (разработчик и интегратор Аналитической системы GPS-мониторинга транспорта и контроля сотрудников «Диспетчер», связанных с ней мобильных приложений) материалов.

Сегодняшний кейс от крупнейшего производителя зефира и мармелада — фабрики «Красный пищевик». Руководители компании рассказывают, как они внедрили систему мониторинга и какие задачи с ее помощью удалось решить. 

Идея работы с GPS-мониторингом

Рассказывает директор компании Сергей Анюховский:

— «Красный пищевик» я возглавил 5 лет назад. До переезда в Бобруйск работал заместителем директора Витебского ликеро-водочного завода, и уже тогда познакомился с компанией «БелТрансСпутник»: мы устанавливали на автомобили завода датчики GPS-мониторинга.

Придя на «Красный пищевик», я сразу предложил внедрить эти технологии. По опыту знал, что они помогают рационально расходовать топливо, предотвращать хищения, контролировать рабочее время. Мы видим, например, как машины двигаются по маршруту. В случае отклонения от него или задержек в пути диспетчеры могут в любой момент позвонить и поинтересоваться, в чем причина. Если автомобиль сломался, можно определить, кто из других водителей находится рядом, оказать помощь. Поделюсь подробностями работы с системой GPS-мониторинга.

Как мы внедряли систему на производстве. Сегодня на нашей фабрике действуют регламенты, в том числе и по расходу топлива. Выполнение этих правил дает предприятию развиваться дальше: это те капельки экономии, из которых в результате складывается общая чистая прибыль. Если ты будешь упускать, не контролировать работу на одном, на втором, на третьем бизнес-процессе, то в результате никакой  прибыли не останется.

Внедряя в компанию систему GPS-мониторинга, мы рассказывали про это сотрудникам. Конечно, не все из водителей положительно восприняли нововведение. Например, мы предотвратили несколько хищений: по установленным датчикам GPS-мониторинга можно было узнать, на какой заправке водитель останавливался. А благодаря датчикам уровня топлива мы видели, что в баке бензина после заправки было недостаточно. Что мы делали? Выезжали на место, смотрели видеозапись — и устанавливали нарушения: видели, как водитель заправлялся в канистру.

Это, конечно же, нарушение трудовой дисциплины, и каралось самым строгим образом — вплоть до увольнения. Пришлось расстаться с несколькими сотрудниками.

Но увольнение нарушителей — не самое важное. Мы заметили, что хищения допускают, как правило, те, у кого и раньше были грехи по работе. Ведь люди с нормальной жизненной позицией — честные, порядочные — в принципе таким не занимаются.

Если человек хочет украсть топливо — он и другие нарушения совершает. Относится к заданиям вышестоящего руководства по принципу «отпусти — я сразу повалюсь».

Есть такое белорусское выражение. Поэтому система GPS-мониторинга — это еще и определенный технический инструмент, который позволяет «увидеть» сотрудника до конца.

Следующий шаг. После того как мы внедрили систему от «БелТрансСпутника» в компании, мы подключили датчики к нашему сельскохозяйственному подразделению: у нашей фабрики есть под управлением сельскохозяйственный филиал «Пищевик-Агро».
С чем мы столкнулись в начале пути? Бесконтрольность за работой водителей, механизаторов зачастую приводит к тому, что они уезжают на обед на тракторе, используют машину по другим личным делам. И в результате за месяц показывается приличный расход, гораздо выше нормы.

За годы работы люди привыкают использовать технику таким образом. Поэтому если на самой фабрике сопротивление было не слишком серьезным, то в нашем сельскохозяйственном филиале после внедрения системы контроля проблемных ситуаций было больше. Например, «неожиданно» стали ломаться датчики уровня топлива. Приезжали специалисты компании, делали ремонт и проводили анализ. Устанавливали, что оборудование повредил водитель. И после этого заключения стоимость ремонта вычиталась из зарплаты. После второго-третьего раза удержания денег устройства ломаться перестали. И здесь секрет в том, что контроль должен быть постоянный — тотальный. А не какими-то периодами.

В результате сегодня кто хочет работать — получает хорошую заработную плату. Такую же, как и сотрудники на производстве.

Люди держатся за свои места, и вопрос между воровать и потерять место — или не воровать и получать достойный заработок, решается в пользу работы на нашем предприятии.

Что важно учитывать, внедряя систему: подробности

Комментирует начальник бюро безопасности фабрики «Красный пищевик» Макар Голубев:

— Сегодня в нашем парке 52 грузовых автомобиля, а также легковой транспорт, который используется мерчандайзерами, коммерческими агентами, начальниками отделов продаж. Весь этот парк оснащен блоками GPS-навигации, включая погрузчики, а также датчиками учета топлива. Вот что я могу дополнить о результатах:

1. Мы получили реальную возможность списывать топливо по факту его использования, а не по установленным нормам. Ведь многие убедились на опыте, что нормы, установленные «Белтранстехникой» или Минсельхозпродом, сильно завышены.

2. Фактически транспорт у нас ездит далеко. Не только по Беларуси, но и в Россию, Казахстан, Азербайджан. Система «БелТрансСпутника» помогает нам отслеживать весь путь водителя в режиме реального времени: от выезда с проходной фабрики и до приезда обратно, включая места стоянки и отдыха, автозаправки.

Как мы наладили систему контроля

Изначально этой работой занималась служба транспорта — отдел логистики. Но в то время датчиков учета топлива на автомобилях не стояло. После их внедрения — весной 2018 — контролем за расходом топлива и перемещением автомобилей стало заниматься бюро безопасности.

Не секрет, что на государственных предприятиях водители могут договориться, например, с механиком или начальником транспортных служб — и в результате работа системы GPS-мониторинга откровенно саботируется. То есть мы отдали работу с системой независимым людям — которые не связаны рабочими отношениями с водителями и их начальством.

Один специалист бюро безопасности стал контролировать легковой транспорт, второй — грузовой, по всему циклу: выписывают и принимают путевки, следят за использованием топлива, запасных частей. То есть ежедневно, можно даже сказать — круглосуточно, они выполняют большой кусок работы, связанной с экономической безопасностью предприятия.

Для меня отчет о работе делается еженедельно. Директору на стол данные о работе мы отправляем ежемесячно.

Первая реакция водителей. Первая реакция, конечно, была отрицательной. Всего у нас около 66 водителей. С момента установки датчиков 15 человек отсеялись. Кто-то добровольно, кто-то, скажем так, добровольно-принудительно. Сейчас на 99% проблемы слива топлива на фабрике исключены.

При этом, конечно, у нас нормальные взаимоотношения с водителем. Если он, отправляясь в рейс, предупреждает, что надо заехать домой за продуктами или вещами, и потратить 2−3 литра топлива — то, конечно, мы все понимаем. У нас в компании, кстати, никто не запрещает выписать служебный транспорт — официально, на 1−2 часа, чтобы решить какие-то семейные вопросы. Это будет стоить символических денег. С этим подходом людям нет смысла юлить — они понимают, что видны круглосуточно. Поэтому проще работать по-честному.

Каких результатов мы достигли

Комментирует Сергей Анюховский:

— Внедрив систему GPS-мониторинга, мы сразу почувствовали результат по экономии топлива на фабрике. Сейчас у нас прибавляется число единиц техники, а средств на закупку топлива — в тоннах и в деньгах — мы расходуем столько же.

Если говорить о сельскохозяйственном подразделении, экономия топлива на уровне 30%.

Мы проводили сравнительный анализ — использование солярки за первый год установки датчиков сравнили с годом предыдущим. Получилось, что всего мы израсходовали 276 тонн топлива. Из них 70% — для специальной техники, для которой списание идет по установленным нормам. И сейчас мы списываем топливо не по этим нормам, а по факту использования. Судя по результатам, экономия позволила окупить стоимость установки датчиков на годы вперед.

Что дальше? В этом году у «Красного пищевика» серьезные планы по развитию. В Беларуси мы продолжаем заходить в регионы, в малые населенные пункты, развивая фирменную торговлю. Условно, в райцентры с населением 5−10 тыс. и прилежащие к ним деревни.

Второй момент — освоение новых производственных мощностей. У нас есть дочернее предприятие в Славгороде, фактически еще один производственный цех. Будем развивать и его. Продолжаем наращивать экспорт — буквально в апреле  осуществились первые отгрузки в российскую сеть «Магнит», у нее 10 000 магазинов по всей стране. Последние полтора года мы продаем зефир, мармелад и в сеть другого крупного ритейлера — «Пятерочку». Если в 2014 в целом у нас было 8% экспорта от всего объема производства, то сейчас это 20−25%.

Конечно же, развитие требует инвестиций. И здесь надо учитывать, что в структуре затрат издержки на содержание транспорта — топливо, амортизацию и ремонт парка — составляют около 10%. Это существенная доля в общем объеме. Поэтому, безусловно, мы продолжим работу с системами от «БелТрансСпутника».