Такси «Пятница»: Cражаемся за клиентов, придумываем системы лояльности. Но вдруг ломается СКНО — и все насмарку

Последние несколько недель на рынке такси в Минске явно что-то происходит: после звонка в диспетчерские службы все чаще слышишь «Извините, все машины заняты» или «Свободных машин в вашем районе нет». Может, все дело в пиковом времени, когда загрузка максимальная? Наши эксперты говорят, что причина не только в этом. Многие водители не успели установить электронные устройства, которые передают данные о поездках и денежном обороте — СКНО. Мы узнали подробности, а потом посмотрели, как сегодня службы и сервисы такси борются за потребителя онлайн и офлайн.

Что происходит на рынке сейчас

— Мы считаем, что рынок такси переживает не лучшие времена. В стране кризис. Конкуренция с Uber. Мы считаем, он продолжает демпинговать.

О сверхзаработках говорить не приходится. Большинство служб надеялось, что государство защитит их от агрессии Uber и создаст равные условия работы (напомню, в чем неравенство, на наш взгляд: спецтребования к прохождению техосмотров и страхованию автомобилей такси, таксометры и плата за их обслуживание, установка плафонов, терминала для банковских карт и т.д.). Да, это все стандарты работы служб такси. Но на их выполнение ежегодно уходят немалые средства. Это напрямую влияет на стоимость поездки.

А теперь еще надо исполнять решение об установке на автомобили такси СКНО. То есть, государство ужесточило условия для такси, тем самым спровоцировав спрос на услуги Uber.

Что такое СКНО? Это датчик, который должен передавать данные о работе таксометра в налоговую службу. Кроме того, он позволяет следить за траекторией движения автомобиля-такси. Это подается как плюс устройства. Но у нас, например, и так на все автомобили изначально оснащены GPS-датчиками.

Лично для нашей компании установка данного устройства повлекла немалые дополнительные расходы и хлопоты. Стоимость установки СКНО (модернизация таксометра + залоговая стоимость) составляет более 3,5 млн рублей (неденоминированных) с одной машины. А если машин 50, то сумма уже очень значительная.

Мы не против контроля со стороны налоговых органов. Но перед этим важно создать равные условия для всех участников рынка.

Проблемы в работе со СКНО. Устройство новое и довольно «сырое». Необходимо постоянно за ним следить. Так, при включении таксометра необходимо проверить работу лампочек (21 век на дворе!) прибора СКНО. В светлое время суток фактически не видно, горят они или нет. Также необходимо сверить время и дату на таксометре — с данными СКНО. Если они не совпадают или лампочки не горят, необходимо совершить определенные манипуляции. Иначе таксометр выдаст ошибку и его необходимо будет отдавать в ремонт (я бы тут поставил смайлик со слезами).

А в ремонте таксометр будет находиться около 5 дней, т.е. и автомобиль будет простаивать все это время, вместо того, чтобы приносить доход.

Кроме того, во время движения в работе СКНО может произойти сбой, и тогда может перестать работать таксометр (иногда это случается и при перевозке пассажиров).

Эти ошибки можно устранить только остановив автомобиль и сбросив настройки аккумулятора (отсоединить полностью аккумулятор и заново его подключить, чем можно вызвать другие ошибки в авто). Ладно, когда это случается при отсутствии пассажира. А если в автомобиле едет клиент? Вот и получается, что компании такси сражаются за клиентов, придумывают различные системы лояльности. А тут ломается СКНО — и вся работа идет насмарку. И клиенту не объяснишь, что вина не наша — ему надо доехать до нужной точки, а автомобиль не может довезти его. И негатив обращают на нас.

При этом следует отметить работу компаний, устанавливающих таксометры и СКНО. Они работают в очень жестком режиме, пытаются максимально идти нам на встречу. Но многое от них не зависит. А автомобили при этом простаивают месяцами. Первые СКНО нам смогли установить только в мае 2016. До этого мастера просто разводили руками и говорили, что еще сами не в курсе, как это делается.

Большая часть автомобилей такси работать не может, а тех, кому посчастливилось успеть установить СКНО, на всех не хватает. В итоге такси не вызвать, особенно в выходные дни.

А в Минске без малого 10 тысяч машин такси и срок установки СКНО был ограничен 1 августа. Крутитесь как хотите. Результат, я думаю, многие уже почувствовали, вызывая такси.

Понятно, что рано или поздно проблемы в работе СКНО решатся. А трудности отстройки от конкурентов останутся. «Про бизнес.» составил небольшой обзор, как сегодня продвигаются и борются за клиентов диспетчерские службы, перевозчики и сервисы по вызову такси, работающие в Минске.

Uber

В конце апреля Uber снизил цену, предложив самый низкий на рынке столицы тариф за 1 километр проезда в автомобилях Uber X. Сервис объяснил, что снижение цен достигнуто эффективностью ИТ-платформы:

• Заказ распределяется на ближайшего к пользователю водителя. Водитель проезжает меньшее расстояние до пассажира, а время простоя сокращается
• Водитель совершает больше поездок в час

А в августе сервис отменил фиксированный тариф на поездки в аэропорт. Сейчас, например, поездка на Uber X из Уручья будет стоить около 16 деноминированных рублей, из района станции метро Могилевская — 19.

Uber продолжает раздавать промокоды (на скидку или на поездку в пределах определенной суммы). Например, промокод на поездку в автомобилях комфорт-класса нового сервиса UberSELECT. Кстати, этот новый сервис был также запущен этим летом.

Uber продолжает проводить маркетинговые и промо-акции, часть из которых разработана в рамках глобального плана продвижения по всему миру. Например, в середине июля сервис бесплатно предлагал и доставлял мороженое. Мероприятие было приурочено ко Всемирному дню мороженого, проходила в 400+ городах мира.

Сервисы-агрегаторы для вызова такси

Мобильные приложения, через которые можно выбрать и вызвать такси разных служб, давно включились в конкуренцию за пользователя. В ход идут как ценовые факторы, так и технологичные онлайн-инструменты. Например, 1 километр поездки при заказе такси через сервис Такси Next обойдется в 0,45 белорусских рублей (4 500 до деноминации). Это минимум на 10 копеек (1 000 неденоминированных рублей) дешевле, чем у популярных диспетчерских служб столицы. Более низкая цена объясняется отказом от труда диспетчеров и отсутствием платы за телефонную связь.

Кроме того, сервис предлагает пользователям промокоды со скидками:

Самый интересный пример работы с технологичными онлайн-инструментами заказа у сервиса «Такси Город».

Разработчики предложили новый способ заказа такси: через созданные боты в мессенджерах на Facebook и в Telegram.

Заказы обрабатываются сервисом-партнером — службой такси «Лайм».

Мы зарегистрировались в боте в Тelegram и написали первое сообщение. Вот что получилось:

Диспетчерские службы

Такси 135 «Столица» продвигает информацию о фиксированном тарифе на поездку в аэропорт — 30 белорусских рублей. Об этом рассказывается и в рекламе.

Такси также сообщает в соцсетях, что опекает в минском зоопарке бурого медведя. Этим летом возле клетки с медведем размещалась фотозона, для всех желающих сделать интересный кадр.

Такси152 стало более активно продвигать свое приложение Smart Taxi. О его новых функциях рассказывается в рекламных статьях.

Кроме того, в августе компания разместила новые посты в социальных сетях. Факт примечателен тем, что до этого времени последнее сообщение датировалось ноябрем 2013.

Такси также установило фиксированный тариф на поездку в аэропорт: 30 рублей.

Продолжается трансляция роликов и публикация рекламы службы.

«Такси Алмаз 7788» продолжает вкладывать в прямую рекламу активней своих конкурентов. Вот что написано на сайте службы:

• Широко разрекламирована на ведущих телеканалах (НТВ, ОНТ, ТНТ, Россия, ВТВ, БТ)
• Во всех вагонах метрополитена Минска размещены рекламные постеры
• На основных городских магистралях установлены билборды
• Постоянно выходят рекламные ролики на различных популярных радиостанциях («Русское радио», «Новое радио», «Радио Рокс», «Мелодии Века»)

Такси «Пятница»

Служба такси известна своими PR-акциями. 9 мая, например, перевозчик организовал бесплатные поездки для ветеранов.

В июньскую жару такси предлагало пассажирам бесплатную воду.

Кроме того, такси рассказывает пользователям о новых функциях своего приложения: например, возможности оплаты поездки прямо с телефона, используя данные банковской карты.

Выводы

1. Диспетчерские службы такси еще не до конца освоили онлайн-каналы привлечения клиентов. Например, у них мало подписчиков в социальных сетях.

Основная конкуренция: по ценовому предложению.

Работа с тарифами на проезд в аэропорт это отражает. Второй пример: запуск весной в столице службы такси «Командир», которая установила 25 рублей за абонирование (стоимость посадки + первые несколько километров пути). Это дешевле, чем у служб, вызываемых по номерам 7788, 135, 152.

2. Приход Uber и его политика снижения цен влияет на рынок такси. Это сегодня признают все его участники.

3. Сервисы-агрегаторы внедряют все больше функционала (расчет стоимости, рейтинг водителей, прокладка маршрута и т.д.). Появляются более технологичные и новые способы заказа.

4. При всех проблемах, рынок такси остается привлекательным для ведения бизнеса. Например, в июле в Минске завершила тестовый режим работы еще одна служба: «Уiкенд». Такси обещает вежливое обслуживание, зонтики и воду в каждом салоне. Тарифы — выше среднего на рынке.

От редакции: приглашаем компании, которые работают на рынке такси, высказать свое мнение, поделиться опытом продвижения и отстройки в условиях конкуренции