А алкоголь доставят? Как работает сервис свободных курьеров

Недавно в Минске появился сервис свободных курьеров. Принцип его работы похож на «уберовскую» систему: на сайте появляется заказ — свободный курьер, который находится рядом, его подхватывает и доставляет. Одна сторона, заказчик, получает услугу, вторая, курьер, — дополнительный заработок.

Перспективен ли «доставочный» бизнес, сколько можно заработать курьеру такого сервиса, и может ли быть в заказе нелегальный товар? Об этом и многом другом «Про бизнес.» рассказал создатель сервиса XYTKI.BY Андрей Троянов.

---

— Идея «сервиса свободных курьеров» возникла не спонтанно: нам, как владельцам еще ряда проектов, периодически самим требовалась доставка. Но содержать в штате собственного курьера, нести издержки по автомобилю и зарплате — удовольствие не из дешевых. Поэтому часто искали сторонних исполнителей. А когда поняли, что услуга доставки востребована, решили создать такой сервис сами.

Как работает сервис

Заказчику нужно переместить предмет из пункта, А в пункт Б — как можно дешевле и быстрее. Он регистрируется в системе и оставляет заказ на сайте: описывает вещь, которую нужно доставить, ее стоимость, вес и удобное для доставки время. В течение 30 минут заказ «подбирает» курьер — тот, который свободен и находится в это время рядом.

Все заказы видны в личном кабинете курьера, и он сам может выбрать из списка наиболее подходящие.

У каждого курьера также есть личный счет, на который при регистрации в системе он получает «аванс» в 200 рублей. Пока вещь не доставлена, сумма, на которую заказчик предварительно оценил свою «посылку», блокируется на счету курьера. То есть он становится материально ответственным за предмет доставки.

В случае, если по каким-то причинам доставка не дошла до получателя и вернулась заказчику (например, в пункте Б никого не оказалось на месте), сервис разблокирует деньги курьера. А если тот вдруг «пропал» с предметом доставки, то «замороженная» у него сумма — стоимость доставляемого товара, указанная в заявке, — возвращается заказчику, а курьер навсегда отключается от системы.

С момента запуска сервиса уже выполнено более 500 доставок, и пока таких критичных моментов не случалось.

За счет большого количества свободных курьеров мы можем позволить себе осуществлять доставку в течение 2 часов с момента принятия заказа в работу. Работаем и с юридическими, и с физическими лицами.

О конкурентах

Предварительно, перед запуском проекта, мы изучили рынок. Он в Беларуси сформирован из специализированных служб доставки продуктов питания и готовой еды, традиционных крупных сетевых логистов, таких как EMS, DPD, Korex, TNT, M&M, DHL, е-доставки известного ритейлера — плюс некоторое количество небольших сервисов, пытающихся работать в нишах, схожих с вышеперечисленными.

Мы не конкурируем в чистом виде ни с кем из них. Более того, считаем, что они все в нас так или иначе заинтересованы: у доставок продуктов питания и готовой еды, например, всегда есть проблема пиковых нагрузок, которую мы готовы взять на себя. Кроме того, вопрос рентабельности собственной службы доставки. У традиционных крупных логистических компаний другая история: при относительно невысокой итоговой стоимости доставки за счет сборных грузов на большие расстояния существует проблема работы в конкретных локациях — так называемый вопрос «последнего километра». Они теряют на этом определенную долю рынка.

А мы — сервис по поиску конечного курьера для быстрой доставки в конкретном районе конкретного города. Пока это только Минск, но в планах — подключить сервисы в областных центрах и затем выйти на все города, где больше 50 тыс. населения.

Нишу междугородних доставок принципиально занимать не будем — это другая, не наша история.

Деньги: бюджет, зарплата курьера, цена доставки, прибыль

Сейчас бюджет сервиса формируется за счет собственных средств в большей степени и средств ряда инвесторов. К кредитным инструментам не обращались, хотя практика работы с ними абсолютна нормальна.

На начальном этапе любого проекта больше всего затрат связано с рекламой, в нашем случае — услуги поиска курьера для доставки. У нас отдельная команда занимается продвижением в социальных сетях и медиа, также проводим активную рекламную кампанию в основных поисковых сервисах.

Понятие «зарплата» у нас отсутствует — есть понятие дохода, получаемого независимым курьером за оказанные им услуги по доставке конкретному лицу. Ответственность за декларирование этих доходов и уплату соответствующих налогов лежит на курьере.

Доход напрямую зависит от количества исполненных доставок: за одну курьер может получить от 4 до 12 рублей в зависимости от условий доставки. 20% при этом заказчик услуги уплачивает сервису за поиск и абонирование курьера, 80% получает сам курьер.

Есть курьеры, которые за два месяца по тем или иным причинам не взяли ни одной доставки. Есть курьеры, берущие по 3−4 доставки в день. Нетрудно посчитать, что это доход порядка 300−400 рублей в месяц. Мы считаем, это неплохие деньги для нерегулярной занятости по удобному графику.

Цену доставки формирует потребитель услуги, то есть заказчик. При этом мы понимаем, что существует определенная минимальная стоимость, за которую свободный курьер готов продать свое время и усилия.

По сути это рынок в чистом виде — спрос и предложение с внутренней конкурентной средой.

Доставить пакет документов или любой небольшой предмет, например, можно всего за 5 рублей срочно в течение двух часов в любую часть Минска, а за 4 рубля можно выбрать любое время доставки сегодня или завтра.

Если говорить о бизнесе в целом, то мы ожидаем, что он начнет окупаться в ближайшие месяцы.

Кто может стать курьером

Наш среднестатистический курьер — это мужчина в возрасте от 18 до 35 лет. Хотя у нас нет никакого распределения по гендерному признаку, но исторически сложилось так, что мужчины больше интересуются таким видом дохода.

В плане отбора персонала мы придерживаемся традиционных требований:

• Единственные обязательные требования — наличие смартфона и достижение 18-летнего возраста
• Конкурентные преимущества курьера — грамотная белорусская или русская речь, пунктуальность, опрятный внешний вид, вежливость

Естественно, если курьер опаздывает к заказчику или не выполняет другие внутренние правила сервиса, мы отключаем его от системы, причем навсегда.

Но сейчас количество заинтересованных в работе превышает динамику роста сервиса, и всегда есть большой выбор кандидатов. Поэтому подключаем курьеров небольшими партиями, чтобы не нарушать матрицу «клиент — исполнитель».

Доставка: что можно и что нельзя

Между заказчиком и курьером есть публичный договор, в котором указано, что сервис не несет ответственности за содержимое посылок. Тем не менее:

1. Мы ни в коем случае не возьмемся за доставку, которая противоречит законодательству Беларуси. Этот список можно найти любом правовом акте, регламентирующем этот вопрос.

2. И за доставку алкоголя в том числе. Помимо того, что это запрещено законодательством, это наша принципиальная позиция.

3. Не возьмемся за то, что банально не проходит по установленным нами габаритам и весу: тяжелее 15 кг (но в ближайших планах увеличить его максимальное значение), по ширине, длине, толщине — не более размеров, установленных Минским метрополитеном или городским наземным транспортом. Эти пропорции есть в соответствующих локальных актах данных структур.

4. Вынуждены будем отказать и в перевозке животных.

5. Курьер также имеет право отказаться от доставки, если его не устраивает вид или содержимое. Для этого случая мы просим его сфотографировать доставку и ее содержимое.

Мы не работаем с анонимными логинами или аккаунтами. При регистрации у заказчика мы требуем личный телефон и реальные адреса доставки. Курьер, работая с нами, отставляет свои паспортные данные. Поэтому, думаем, вряд ли человеку в здравом уме захочется передавать доставкой что-то запрещенное.

Проблемы и особенности бизнеса

1. Глядя на анкету курьера, мы не всегда понимаем, что за человек перед нами: сухие ответы на вопросы не дают полного представления. Поэтому всегда проводим личные собеседования.

В ближайшее время введем рейтинговую систему — это определенно упростит этот вопрос.

2. Пополнение курьером своего личного счета — это тот аванс в 200 рублей, который служит гарантийным обеспечением точного и четкого выполнения порученной доставки.

К сожалению, не все курьеры оказались готовы к этой опции сервиса. При заказе доставки, превышающей бонусную сумму, которую дает первоначально наш сервис вновь подключенным курьерам — 200 рублей на данный момент, часть из них просто не могут технически взять относительно дорогую доставку из-за недостатка гарантийной суммы.

3. К сожалению, пока у нас в стране отсутствует четкая и прозрачная регламентация деятельности онлайн-сервисов на законодательном уровне. Да, разобрались более-менее с интернет-магазинами, но есть нюансы по площадкам объявлений и сервисам, не говоря уже об агрегаторах услуг. Это совершенно иной бизнес, и здесь Беларусь пока отстает даже от наших соседей. Хотя темп и понимание современных процессов постепенно приживаются и у нас.

Наши планы

• В ближайших планах — расширить линейку предлагаемых услуг, в частности, введем так называемую пакетную доставку. Эта опция интересна будет именно интернет-магазинам, у которых уже известны и сформированы адреса текущих доставок. Появится также возможность вызова одного курьера в отправную точку, А — склад или офис интернет-магазина. Там курьеру дадут несколько адресов доставки — условно Б, В, Г и Д, — и именно он поедет по этому маршруту в течение ближайших 3−4 часов.
• В планах также — дать возможность совершать выкуп курьером заданной заказчиком позиции. Это будет интересно прежде всего заказчикам-физическим лицам.
• Из функциональных доработок планируем ввести рейтинги курьеров, а также интегрировать в систему платежные карты для ускорения и упрощения транзакций на сервисе. Сейчас ведем переговоры на этот счет с несколькими кредитно-финансовыми институтами.
• Планируем увеличить интервала работы сервиса — в конечном итоге он будет работать в режиме 24/7.
• Выход сервиса за пределы Минска будет происходить сначала на областные центры, потом на все города с численностью жителей более 30−50 тысяч человек.