Uber уронил цены в Минске ниже всех. «Положит» ли он рынок – мнения конкурентов
С 29 апреля тариф на вызов Uber X в Минске составляет 18 тысяч рублей (вместо 22 000 рублей как было ранее) за посадку, 3700 рублей (вместо 5 000 рублей) стоит километр, 500 рублей - минута. Фиксированная стоимость поездки в аэропорт не изменилась - 350 000 рублей.
В официальном комментарии Uber поясняется, что снижение тарифов стало возможным благодаря эффективности ИТ-платформы:
- Заказ распределяется на ближайшего к пользователю водителя. Водитель проезжает меньшее расстояние до пассажира, а время простоя сокращается.
- Повышение эффективности выражается и в том, что водитель совершает больше поездок в час.
Сегодня у Uber Х самый низкий тариф - по сравнению с другими известными в Минске диспетчерскими службами и службами такси.
Мы взяли комментарии у представителей компаний-перевозчиков о том, что будет на рынке дальше.
«Определитесь, в какую сторону идет наша транспортная политика»
- Я считаю, что Uber - это не такси. Но если бы Uber оказывал услуги аренды автомобиля, то со мной для получения комментария сейчас бы не связались. Так что все-таки - это перевозки пассажиров. И конечно, у него есть возможность снизить тариф, не будучи обремененным ни одним из пунктов действующего законодательства касательно перевозок пассажиров.
А это ответственная отрасль, связанная с безопасностью людей. Я не думаю, что однажды отменят, например, сертификацию стоматологов.
Мы можем долго рассуждать, устарел ли заказ-наряд, устарели ли желтые номера… Но заказ-наряд - это первичный документ. И заявлять публично, как это делает Uber, что первичный документ - это рудимент, и нет времени его заполнять, потому что клиенты спешат - это нехорошо.
Ресурсов на снижение тарифов у «настоящих» служб такси просто нет. Даже если водитель будет работать на полторы ставки, то он с трудом сможет обновить автомобиль. Снизить тарифы сейчас означает для водителя - либо воровать бензин, либо уклоняться от налогов… либо не менять машину. А его бизнес будет обречен, если машина «съездится».
Пока что мы - боксеры, которые играют по правилам и которых бьют ногой. За последние 10 лет я не помню, чтобы добросовестному водителю облегчили работу. Водители такси сейчас заняты установкой терминалов, ужесточаются требования по санитарным нормам… Все это - дополнительные затраты. От давления на перевозчиков клиенту, возможно, ни холодно ни жарко.
Я думаю, что и у Uber на самом деле нет ресурсов понижать стоимость. Я слышал, что партнеры Uber в других странах разочаровываются в своих ожиданиях от финансовой составляющей.
Пока я затрудняюсь сказать, что будет дальше. Правильнее было бы услышать мнение регулятора. Есть позиция Министерства транспорта, что Uber делает какие-то вещи неправильно. Но - нет реагирования. Определитесь, в какую сторону идет наша транспортная политика.
«Диспетчерские не исчезнут, пока белорусы хотят платить наличными»
- Пока у белорусов нет культуры безналичных платежей. Как пример - у нас картой безналичной оплаты рассчитывается около 20% клиентов. И это у нас, где аудитория продвинутая и знает, что такое банковские карты.
Пока есть такое дикое разделение между картами и оплатой наличными, диспетчерским [службам] вымирание не грозит.Но если такое разделение исчезнет, то не станет и диспетчерских. У них вообще нет возможности до сих пор принимать карты. Пусть они это и заявляют, но по факту это не работает. Я сам вызывал пару раз такси 135 и 7788 - рассчитаться картой не получалось.
Такой демпинг, как сейчас происходит на рынке, опять отодвинет любые повышения тарифов других служб. О чем все водители такси уже мечтают 5 лет.
«Это агония Uber на белорусском рынке»
- Uber не завоевывает рынок, а просто снижает тарифы. Это обычный демпинг, который когда-то применила служба такси «Алмаз».
Я думаю, это агония Uber на белорусском рынке. Они не знают, какими способами еще завоевать клиентов, кроме как снижением тарифов и бесплатными поездками.
Клиентов у других служб такси станет меньше, потому что белорусу в первую очередь сейчас важны цены. На нас это если и повлияет, то незначительно. Основной наш клиент - это иностранец, который вообще не хочет вызывать или ждать такси. Он приходит в отель и просит заказать машину.
Демпингуя, Uber займет свою долю рынка. У него будут клиенты среди тех, чей менталитет позволит привязать свою банковскую карту к мобильному приложению.
Но сколько смогут перевозчики ездить по таким ценам? Точнее, сколько еще Uber сможет компенсировать водителям низкую стоимость поездки? Сейчас теряют не водители - теряет только Uber. У них огромный бюджет, но скоро компенсации закончатся.
И как только они закончатся, водителю станет невыгодно там работать. Сейчас средняя стоимость поездки на Uber - 60 000. Из них 25% уходит в Uber. И что останется по итогу водителю...
Они будут работать в таком режиме месяц, два, три - пока у них хватает на это ресурсов. Uber повысит цены. И это вопрос времени - от нескольких месяцев до полугода. Как только Uber снова поднимет цены - а это произойдет - белорусский потребитель вернется к традиционным службам такси.
Почему? Белорусский менталитет не готов к сервису. Белорусам в такси важна цена.
Читайте также:
Это связано не только с приходом Uber. Рынок столичного такси активно переезжает в онлайн