Минимальная задержка от Москвы до Франкфурта. Как Национальный центр обмена трафиком раскрывает транзитные возможности Беларуси

Национальный центр обмена трафиком работает уже более 13 лет. За это время компания прошла путь от небольшой организации до заметного игрока на телекоммуникационном рынке Европы. И сейчас НЦОТ видит широкие возможности для дальнейшего роста и развития. О том, какие перспективы есть у организации и какие возможности работа НЦОТ открывает для бизнеса, — в нашем материале.

НЦОТ был создан в 2010 году. Его основные задачи — присоединение к сетям иностранных государств, пропуск международного трафика, развитие единой республиканской сети передачи данных (ЕРСПД). Уже более 13 лет организация работает на белорусском и международном рынках и за это время стал одним из самых конкурентоспособных игроков на телекоммуникационном рынке Европы. Миссия компании — быть ключевым звеном в глобальной коммуникации между Европой и Азией, между операторами связи внутри страны, государством, бизнесом и людьми, создавая эффективные, безопасные и устойчивые условия для обмена информацией.

НЦОТ активно работает над дальнейшей стратегией развития. Приоритетными направлениями на данный момент являются:

• расширение географии присутствия НЦОТ;
• модернизация оборудования;
• повышение качества предоставляемых услуг.

НЦОТ имеет собственную магистральную сеть, построенную на современном оборудовании DWDM последнего поколения, что позволяет пропускать практически любую транзитную емкость в направлении Европа-Азия и Азия-Европа. В настоящее время НЦОТ присутствует в крупнейших Центрах обработки данных в странах Европы и в России.

Кроме того, Национальный центр обмена трафиком начал успешно реализовывать новую маркетинговую стратегию. Она в большей степени касается предоставления международных услуг по транзиту трафика. И теперь акцент сместился с работы по удовлетворению спроса на его стимулирование, привлечение транзита через территорию Беларуси.

«Кратчайшая магистраль в Европу»

У Беларуси есть уникальные возможности в области транзита и обмена трафиком. Сейчас транзит между Европой и Азией может осуществляться по трем маршрутам:

• через США;
• через Индийский океан;
• по наземным маршрутам через Евразию.

Основной причиной такого распределения трафика является наличие развитой транзитной инфраструктуры, географическая близость определенных стран к международным точкам обмена трафиком регионов и сравнительно невысокая стоимость транзита.

— В связи с обострившейся геополитической ситуацией в мире, в настоящее время у международных операторов отсутствует либо является рискованной возможность пропускать транзит по южному маршрут через Украину. Транзит через территорию Беларуси в направлении Европа — Азия и Азия — Европа в текущей ситуации выглядит наиболее перспективным, — объяснили представили НЦОТ.

Сейчас у НЦОТ минимальная задержка на участке Москва — Минск — Франкфурт-на-Майне. Она составляет менее 29,5 мс. Это значительно меньше показателей по северному и южному маршруту.

Минимальная задержка сигнала — это параметр которому операторы стали уделять особое внимание в последние годы. За счет чего удается обеспечить наилучшие показатели:

• Кратчайшая протяженность магистрали;
• Полностью наземный маршрут. Это позволяет сократить время устранения повреждений до четырех часов;
• Минимальное количество операторов, сети которых используются для организации транзита, — упрощает процесс технической эксплуатации и мониторинга магистрали.

Конкурентные цены на транзит

Сегодня существует и большое давление на цены транзита трафика из Китая.

— Международные аналитические обзоры свидетельствуют о выстраивании новых наземных и морских маршрутов из Азии в Европу. Одним из вариантов называют обход «северного» маршрута через Россию. Если будет выбран именно такой путь, то маршрут через Беларусь в перспективе в принципе рассматриваться не будет, — объяснили представители НЦОТ.

Поэтому новая маркетинговая стратегия НЦОТ в том числе нацелена на предоставление конкурентных цен на транзит для стимулирования интереса к маршруту передачи данных через Беларусь.

В ближайших планах НЦОТ:

• расширение деятельности в качестве международного оператора связи;
• оптимизация цен;
• наращивание объемов транзитного трафика китайских и российских операторов связи;
• увеличение соединений с операторами электросвязи иностранных государств;
• создание альтернативных маршрутов для транзитного трафика зарубежных операторов связи через Беларусь;
• вывод НЦОТ на более высокий уровень, как полноценного магистрального оператора связи.

Чтобы донести до зарубежных партнеров преимущества транзита данных через Беларусь и сделать акцент на надежности НЦОТ, организация регулярно принимает участие в международных конференциях и форумах. Представители компании выступают в качестве спикеров и представляют аудитории через презентационные выступления и дискуссионные обсуждения новую стратегию.

— Например, в марте 2023 года в Москве директор НЦОТ выступил на XIV Федеральной конференции Transport Network Russia. Он представил доклад «Беларусь — новые уникальные возможности транзита и обмена трафиком». А в июне 2023 года в Санкт-Петербурге на Night International Telecom Forum состоялось выступление и дискуссия «Новая роль Беларуси в мировом транзите и обмене трафиком». В сентябре 2023 года в Алматы на CIS GCCM 2023 были проведены встречи и переговоры за стендом НЦОТ, — перечисляют активности представители компании.

В настоящее время возрастает интерес со стороны российских и казахстанских компаний в реализации транзитных проектов в Европу через Беларусь не только в виде долгосрочных (10−15 лет) контрактов по «китайскому» транзиту, но и в рамках 2−3 летних контрактов для собственных нужд. Уже сейчас НЦОТ удалось привлечь часть транзитного китайского трафика через территорию нашей страны.

При реализации такой стратегии международные партнеры начинают рассматривать Республику Беларусь не только в качестве резервного маршрута для транзита трафика, но также и в качестве основного.