Top.Mail.Ru
Войти
  • 2,44 USD 2,4376 +0,0008
  • 2,89 EUR 2,8905 +0,0084
  • 3,33 100 RUB 3,3334 +0,0046
Рынки
«Про бизнес» 31 июля 2020

Рынок продаж электромобилей уходит «в тень» — почему инфраструктура готова, а машин в Беларуси мало

Изображение предоставлено героем статьи
Изображение предоставлено героем статьи

За последние месяцы в столице появилось огромное количество парковок, оборудованных электрозарядками. Пока еще не все из них используют по назначению, инфраструктура только развивается, но автовладельцы все чаще задумываются о переходе на «электричество». Каких еще поблажек можно ждать со стороны государства, как будет развиваться отрасль электротранспорта и когда она «победит» традиционное автомобилестроение — поговорили с главой клуба Tesla-cars.by Артуром Тумановым.


Артур Туманов 
Глава клуба Tesla-cars.by

1. Когда можно будет считать Минск полностью готовым к обслуживанию электромобилей, сколько еще должно появиться в городе оборудованных зарядными устройствами стоянок и заправок?

При том количестве электромобилей, которые сейчас есть в столице, можно сказать, что Минск уже готов к такому переходу. В Беларуси наилучшие пропорции «отношение числа электромобилей к числу зарядных устройств». Сейчас на одну зарядку приходится примерно полтора электромобиля, это один из самых высоких показателей в мире. Но это не потому, что у нас так много зарядок, а потому, что у нас мало электромобилей, то есть примерно на 300 зарядок приходится около 500 электромобилей. В дальнейшем, думаю, эти процессы будут развиваться параллельно: с ростом числа электромобилей будет пропорционально расти и число зарядок.

2. Сколько электромобилей сейчас официально зарегистрировано в Беларуси?

На самом деле ни у кого нет точного ответа на этот вопрос. Учет именно электромобилей отдельно никем не проводился, и лишь недавно на них стали выдавать специальные номера. Опять же, нет разделения электромобилей на «чистые», без ДВС и «гибриды». Точнее, учета не было до последнего времени, возможно, сейчас его уже ведут, но регулярно обновляемой статики в широком доступе нет. По моей оценке, в Беларуси на данный момент около 500 электромобилей.

3. Даже среди минчан огромное количество автовладельцев регулярно путешествуют в областные города. Как обстоят дела с развитием инфраструктуры в других городах Беларуси?

В большинстве крупных городов Беларуси уже есть зарядные станции, и в целом путешествовать по всем областным городам — не проблема. А вот по относительно небольшим городам есть вопросы. Например, в Борисове нет скоростных зарядных станций, нет их пока и на севере Беларуси, в том же Браславском районе. Но, насколько мне известно, планируется удвоить количество таких станций до конца года.

4. Как часто должны располагаться зарядные станции на трассе? 

Возьмем для примера Норвегиию — с 2017 года там не меньше двух быстрых зарядок на 50 км. Мы все понимаем, что эта цифра не взята с потолка, практичные норвежцы все рассчитали. Для Беларуси как раз две быстрые зарядки на 50 км трассы было бы оптимальным вариантом. Но — обязательно с разных сторон дороги. Пока, к сожалению, у нас часто бывает, что зарядная станция стоит только с одной стороны, и если едешь в другую сторону — чтобы зарядиться, приходится разворачиваться и делать приличный крюк.

Изображение предоставлено героем статьи
Изображение предоставлено героем статьи

5. Какой в идеале должна быть цена электроэнергии для заправочных станций?

Сейчас Белоруснефть является национальным оператором зарядных станций, по факту у нее монополия. И они устанавливают цену 30–40 копеек за кВт-час. Я считаю, что эта цена завышена, так как у себя дома по ночному тарифу можно зарядиться за 14 копеек. Таким образом, не стимулируется использование «зарядной» инфраструктуры. При этом Белоруснефть апеллирует к тому, что у нас самая низкая цена на зарядку электроэнергией в Европе. Однако не учитывается, что у нас и самая низкая цена на бензин в Европе. Соответственно, раз есть такая «дельта», выгода оказывается не столь значительной, как на первый взгляд.

Например, вот что написал в нашем чате для электромобилей владелец «гибрида» «Chevrolet Volt»:

«Батареи моего автомобиля хватает на 70 км. В день мне надо проезжать 95 км. То есть на 25 км нужно "дозаправиться". Если я приеду на зарядку — мне насчитают 7 киловатт по 0,30 руб = 2,1 руб. На бензине же у меня уйдет на то же расстояние 1,5 литра х 1,78 руб. = 2,67 руб. Но при этом — не придется "крутиться" и ждать. И знаете что? Продам я свой зарядный кабель и куплю бензина на год  "доездов" по 1,5 литра в день:)»

6. Каковы перспективы рынка «битых» электромобилей из Америки в РБ? На какую среднюю стоимость автомобиля можно рассчитывать при выходе на массовый спрос?

Я думаю, направление электромобилей из Америки очень перспективно ввиду нашего менталитета и низкой цены предложения данных автомобилей в США. Ориентировочно, при цене в $ 15 000 за восстановленный электромобиль с большой батареей можно рассчитывать на массовый спрос. То же самое, кстати, касается и новых электромобилей: при цене в $ 15 000 они станут интересны массовому покупателю и начнут вытеснять с рынка автомобили с ДВС.

Изображение предоставлено героем статьи
Изображение предоставлено героем статьи

7. Как вы оцениваете перспективы моделей от Geely в РБ?

Все очень зависит от ценовой политики в нашей стране и от кредитной политики. Сами автомобили отвечают всем современным требованиям, у них относительно хороший запас хода. Но сейчас цена практически в два раза выше бензинового аналога. Думаю, в таких условиях данные электромобили будут покупать разве что таксисты.

8. Какие действия хотелось бы видеть со стороны государства, чтобы развитие электротранспорта получило новый рывок?

На самом деле для нашей небольшой и не очень богатой страны уже достаточно много принято мер для стимуляции продаж электротранспорта. В идеале хотелось бы видеть еще какие-то налоговые вычеты при покупке новых электромобилей. Например, как в Германии: покупаешь новый электромобиль и получаешь налоговый вычет на € 6000 от федерального правительства.

Жаль, что полноценные льготы по НДС на электромобили получили только физлица. Юрлицам приходится труднее: возврат НДС есть, но он ограничен 100 базовыми величинами. Поэтому получается, что любой электромобиль дороже $ 30 000 выгоднее привозить самому, чем покупать у официального дилера. Из-за этого рынок продаж электромобилей уходит «в тень», стимулируя «серый» привоз и продажи частными лицами автомобилей из-за границы. Тем самым поощряют так называемых перекупов, которые не платят никаких налогов в бюджет. А официальные дилеры не могут конкурировать с «перекупами» на таких условиях.

9. Какие перспективы ожидают сектор традиционных автосервисов с массовым приходом электромобилей?

Считается, что с увеличением количества электромобилей во всем мире будет уменьшаться число сервисов по ремонту. Это действительно так. Электромобили значительно проще конструктивно и их значительно легче обслуживать. Но конкретно в Беларуси, с учетом любви наших людей к битым автомобилям из США, я думаю, автосервисы будут обеспечены работой еще на много лет вперед (смеется).

10. Как считаете — нужен ли утилизационный сбор на электромобили (полный или частичный, на АКБ?)

Не вижу причин, по которым можно было бы отменить утилизационный сбор для электромобилей. Но также не вижу причин, почему он должен быть больше или меньше, чем для авто с ДВС. Да — гипотетически, батареи электромобиля больше загрязняют окружающую среду при утилизации. Но в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания больше всяких элементов, частей, масел, которые также загрязняют окружающую среду. И мало кто знает, что батареи электромобилей после их деградации и «списания» могут еще долгие годы использоваться в системах для домашнего накопления энергии и других системах. Например, Tesla также применяют использованные батареи как накопители электроэнергии на своих заправках Tesla Supercharger.

11. Как вы предлагаете решать проблему «бронирования» места для зарядки автомобилями с ДВС? Не требуется здесь какое-то регулирование со стороны государства?

Есть простое общемировое решение данной проблемы. Все, что нужно сделать, — на уровне правил дорожного движения запретить автомобилям с ДВС парковаться на местах зарядки электромобилей и назначить за это штраф. В свое время смогли у нас решить вопрос с местами для инвалидов, я думаю, без проблем решат и вопрос с местами для зарядки электромобилей.

Изображение предоставлено героем статьи
Изображение предоставлено героем статьи

12. Какие сопутствующие сервисы, бизнесы и инфраструктуры начнут появляться с развитием доли электротранспорта?

Я прогнозирую увеличение количества электротакси на наших дорогах и появления электрокаршерингов. Также думаю, что электромобили станут чаще использовать в различных сервисах доставки по городу.

13. Как повлияет на вторичный рынок достижение точки паритета между ДВС и электро, при одинаковой стоимости покупки нового автомобиля?

Думаю, бензиновые машины потеряют в цене еще больше, как нечто устаревшее, из прошлого. Так же, как теряли в цене кареты, когда распространение получили автомобили с ДВС.

14. Нужны ли какие-то кредитные подвижки со стороны банков на покупку новых электромобилей?

Да, само собой разумеется. Если государство хочет развивать тему электромобилей — нужно предлагать и льготные кредиты. Это нормальная практика для развитых стран.

15. Когда начнут падать цены на подержанные электрокары, что для этого должно произойти (сейчас они очень мало теряют в цене)?

Подержанные автомобили начнут падать в цене, когда их станет много. И чем больше их будет появляться на дорогах — тем быстрее они будут падать в цене. Тут прямая зависимость.

16. Есть ли смысл в ограничении ввоза в зависимости от емкости используемой в автомобиле АКБ, по аналогии с тем, как это сейчас происходит с машинами на ДВС?

Я считаю, что было бы очень странно ограничивать ввоз машин в зависимости от емкости батареи. Ведь зависимости с мощностью, как в случае с ДВС, тут нет. По аналогии, аккумуляторная батарея электромобиля — это как бензобак автомобиля с ДВС. Никто же не ограничивает размер бензобака ввозимых машины с двигателями внутреннего сгорания?

17. Как вы считаете, есть ли перспективы у индустрии тюнинга для электромобилей?

Да, безусловно. С тюнингом все просто: чем больше электромобилей, тем больше возможностей для их тюнинга. А тюнинговать там можно все что угодно: увеличивать емкость батарей, менять двигатели на более мощные, «колдовать» с версиями программных прошивок и т.д. Разумеется — и обычный внешний тюнинг никуда не денется: как и в случае с традиционными автомобилями, люди будут отдавать деньги за различные «украшательства» своего железного коня.

Читайте также